Kit turbo 034 Motorsport, Audi I5 20v, Garrett GT

Description du produit :

Enfin, un kit turbo facile à installer, boulonné, capable de fournir plus de 500 ch aux roues sur le moteur 5 cylindres 20V d’Audi. Il comprend tout le nécessaire pour l’installation sur une Audi 3B/AAN, y compris le kit de conduites d’huile et d’eau, ainsi que le turbo GT de votre choix et une durite d’admission en silicone. Les turbos sont dotés d’une entrée de 2,75 po et d’un carter turbine KKK boulonné au choix (notez qu’un GT30 est doté d’une entrée de 3 po).

Ces turbos représentent le summum de la technologie turbo, grâce aux dernières technologies de conception et de fabrication assistées par ordinateur. Enfin, un turbo de seconde monte d’une qualité OEM, avec un choix adapté à pratiquement tous les besoins. Les turbos Garrett GT ont fait leurs preuves non seulement dans les plus hautes sphères du sport automobile (CART, Le Mans, rallye mondial et courses de dragster NHRA), mais aussi dans des applications OEM sur des véhicules livrés directement en sortie d’usine.

Considérez les turbos GT comme le meilleur des deux mondes : ce sont les turbos les plus puissants, efficaces, rentables et fiables que nous ayons utilisés. C’est une véritable aubaine.

Options de turbo :

• GT28RS - Montée en pression ultra-rapide, instantanée, aussi rapide que le K24, avec pression maximale atteinte à 2 000 tr/min dans les rapports supérieurs, capable de fournir 350 ch aux roues et offrant de très bonnes performances à mi-régime. Performances comparables à celles d’une RS2, avec une montée en pression, une efficacité et une réponse transitoire plus rapides.
• GT2871RS - Montée en pression rapide à 3 000 tr/min, compresseur plus grand pour un débit supérieur à 400 ch, linéaire de 3 000 à 7 000 tr/min.
• GT3071 - « tueur de RS2 », pression maximale atteinte à 3 300 tr/min et capable de fournir plus de 475 ch, excellentes performances à mi-régime et à haut régime, léger « temps de réponse » en dessous de 3 000 tr/min, capable de supporter plus de 40 psi avec une efficacité extrême.
• GT30R - Le turbo ultime pour un moteur I5 de 550 ch, pression maximale atteinte entre 3 800 et 4 000 tr/min, performances à mi-régime et à haut régime extrêmement puissantes (vous vous enfoncerez les orbites frontales dans le crâne), très souple en dessous de 4 000 tr/min, mais le turbo ultime pour des changements à 7 500 tr/min et des niveaux élevés de pression et de puissance.

Voici un récent témoignage d’un client équipé du K26/GT3071R :

« 034Motorsport,

Merci pour votre aide dans le dimensionnement de mon turbo. Inutile de dire que j’hésitais un peu à essayer le 3071. J’avais initialement prévu d’essayer le GT30. Je suis très heureux que vous m’ayez convaincu d’essayer le 3071. Le seuil de pression est tellement plus bas que celui du dernier To4e que j’avais installé dans la voiture. C’est forcément le turbo à choisir pour une UrS4 utilisée sur route. Je n’ai rien perdu en haut de régime et j’atteins la pression maximale avant 3 000 tr/min, même avec ma culasse préparée et mes arbres à cames 7A. Pas de surpression non plus ! J’ai hâte de l’essayer avec mon AAN d’origine et mes arbres à cames RS2. Je sais que les arbres à cames abaisseront encore davantage le seuil. Je vous tiendrai au courant dès que j’aurai les résultats au banc. Mon « banc à l’oreille » me dit que la voiture est plus rapide et que j’obtiens plus de couple à un régime plus bas. Miss Piggy pourrait bien se transformer en voiture de dragster ! »

Un autre avantage était que le carter central était plus compact et me laissait un peu plus d’espace devant le turbo. Je peux donc réinstaller la conduite d’admission qui avait dû être retirée pour l’installation du T04E.

Merci encore pour votre aide. »

Si vous souhaitez passer à la RS2 ou passer d’une RS2 à quelque chose de plus réactif et de plus puissant, ce kit est fait pour vous.

REMARQUE :

Veuillez choisir parmi les 5 options de turbo ci-dessous celle qui correspond le mieux à vos besoins en puissance. Choisissez le .82AR pour les moteurs qui montent plus haut en régime et où le haut de la plage de puissance est plus critique, ou le .63 pour une montée en pression plus rapide et des performances à mi-régime plus adaptées à un usage routier.

Veuillez également indiquer dans le champ des commentaires lors du paiement sur quel châssis vous allez installer ce kit. Ce kit convient à toutes les applications OE I5 20V, telles que les applications K24, K26 et RS2.

** REMARQUE : en raison de la taille et de la capacité de débit plus importantes de cette durite d’entrée de turbo, nous ne recommandons pas d’utiliser la conduite d’origine reliant le renfort de radiateur au boîtier à air d’origine. Celle-ci réduit non seulement l’espace, mais limite également le débit au-delà de 350 ch. Si vous devez utiliser ces pièces pour des raisons personnelles, nous pouvons fournir des pièces pour vous aider à déplacer la vanne N75 moyennant un coût supplémentaire (ou vous pouvez la déplacer vous-même). L’ajustement reste TRÈS serré, mais tout peut être glissé à l’intérieur. Nous ne serons pas responsables de toute perte de performances ou de puissance résultant de l’utilisation de cette conduite de boîtier à air.

Avis de non-responsabilité relatif aux émissions :

• Ce produit est vendu pour un usage en compétition ainsi que sur des véhicules non immatriculés pour une utilisation sur la voie publique.
• En achetant ce produit, vous reconnaissez qu’il est vendu pour un usage en compétition ainsi que sur des véhicules non immatriculés pour une utilisation sur la voie publique, et qu’il n’est pas autorisé pour une utilisation sur la voie publique ou sur des véhicules de route.