- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
KIT INTERCOOLER UNITRONIC POUR 2.0 TFSI
(UH007-ICA)
L'intercooler d'amélioration Unitronic résistera à l'accumulation de chaleur et fournira un refroidissement optimal et efficace dans toutes les conditions de conduite. Cette amélioration est parfaite pour tout projet, des applications turbo d'origine Stage 2 aux améliorations Big Turbo à plein potentiel de 500+ CV sur le TFSI.
- Noyau d'intercooler à barres et plaques hautement efficace construit en aluminium T5052
- Réduit considérablement la température de l'air de charge pour des performances maximales
- Bien plus résistant à l'accumulation de chaleur
- Plus de 60 % de volume en plus que l'intercooler d'usine
- Réservoirs d'extrémité en aluminium moulé T6061
- Espacement suffisant entre le condenseur de climatisation et le radiateur
- Adaptateur de durite de suralimentation OEM en aluminium usiné CNC
- Durites en silicone multi-couches à débit équilibré
- Remplacement direct OEM ; Aucun pare-chocs, support de radiateur ou autre ajustement requis.
- Noyau d'intercooler Unitronic à montage direct pour 2.0 TFSI
- Kit de durites Unitronic pour 2.0 TFSI
- Kit de boulons d'intercooler Unitronic MK5/MK6
- Stage 1
- Stage 1+
- Stage 2 (Si équipé du Downpipe 3'' Unitronic)
- Stage 2+ (Si équipé du kit K04 et du Downpipe 3'' Unitronic)
Veuillez vérifier la disponibilité auprès de votre concessionnaire Unitronic agréé local
La philosophie d'Unitronic dans la conception de matériel de performance commence par l'analyse du ou des composants OEM dans divers environnements de rue et de piste afin de déterminer ses performances globales et donc ses lacunes probables dans les environnements axés sur la performance où nos clients en font la demande. En entreprenant la conception de l'intercooler d'amélioration ultime, il était prioritaire d'atteindre nos objectifs en fournissant une efficacité de refroidissement optimale, une réduction significative de l'accumulation de chaleur, un ajustement de remplacement direct OEM et une qualité de premier ordre. Il était important de fournir tout cela, tout en assurant un rapport performance-prix compétitif pour nos utilisateurs finaux.
Tous les produits de matériel de performance d'Unitronic sont conçus à l'aide de notre scanner 3D interne, de nos outils d'acquisition de données et de notre logiciel de modélisation 3D. Avec ces ressources de pointe disponibles en interne, les aspects de conception et les tolérances d'ajustement peuvent être aussi précis que quatre millièmes de pouce (0,004"), souvent plus précis que ce que l'équipement de fabrication peut garantir, ce qui entraîne la précision d'ajustement maximale sur chaque produit. Après que les contraintes de plateforme et les composants OEM sont scannés en 3D, toutes les données sont importées dans notre logiciel de modélisation, où nous pouvons observer et interagir avec les paramètres OEM pour concevoir un produit de performance amélioré qui s'adapte à ces contraintes, comme mentionné, parfaitement ; tout en garantissant que les aspects techniques liés aux performances et aux principes d'ingénierie sont déployés. Ces éléments combinés permettent moins de prototypage de développement, une validation plus rapide et un contrôle qualité strict.
Le noyau d'intercooler à barres et plaques d'Unitronic est construit en aluminium T5052 avec une configuration unique d'ailettes décalées et de fentes pour maximiser l'efficacité, réduisant considérablement les températures de l'air de charge permettant à l'air plus frais et plus dense d'être aspiré par le moteur ; aboutissant finalement à une augmentation des performances du moteur. Le noyau d'Unitronic a 64 % de volume en plus que le stock mesurant 23,5" x 2" x 16,5" permettant à un plus grand volume d'air d'échanger de la chaleur, ce qui, combiné à une configuration d'ailettes appropriée, permet une efficacité maximale et une réduction des seuils d'accumulation de chaleur sans produire une chute de pression significative.
L'entrée et la sortie du noyau est un aspect important et ne doit pas être oublié. Avec des implications concernant le flux d'air ainsi que l'ajustement, les réservoirs d'extrémité sont également quelque chose que Unitronic a traversé de nombreux prototypes de travail et échantillons de production avant d'être approuvé pour la production. Les réservoirs d'extrémité en aluminium moulé T6061 d'Unitronic sont conçus avec des tolérances de +/- 0,020" pour garantir un ajustement parfait sur toutes nos unités de production, en accordant une attention très particulière à ses multiples points de montage OEM avec le radiateur/support OEM, le condenseur de climatisation, et les contraintes de lignes. De plus, un espacement suffisant entre le condenseur de climatisation et le radiateur a été assuré pour limiter le transfert de chaleur indésirable entre les éléments. La conception de l'entrée et de la sortie a également été optimisée pour assurer un flux d'air fluide à travers l'intercooler et présente un "bead roll" pour s'assurer que nos durites en silicone multi-couches restent solidement connectées. L'attention aux détails est une priorité absolue, par conséquent la compatibilité totale avec le capteur d'ozone trouvé sur certains modèles a été assurée.
Unitronic a effectué des tests de résistance en parallèle en utilisant sa VW Jetta 1.8TSI Gen3 pour montrer les avantages de performance par rapport à l'intercooler OEM. Le véhicule était équipé de l'échappement Turbo-Back 1.8/2.0 TSI Gen3 d'Unitronic et de l'admission d'air froid 1.8/2.0 TSI Gen3 pendant les tests. Les tests ont été effectués sur notre banc d'essai Dynapack interne et des outils d'acquisition de données appropriés ont été utilisés pour collecter les températures d'air avant et après l'intercooler. Toutes les données ont été collectées le même jour, en commençant par les tests de l'intercooler OEM en premier. Des sondes de température ont été branchées sur l'entrée et les sorties des noyaux d'intercooler. La température de l'air ambiant variait légèrement tout au long de la journée entre 70-75 degrés Fahrenheit (21 – 24 degrés Celsius) et l'humidité était stable à environ 50 % en utilisant la station météo du Dynapack. Les tests consistaient en 9 runs consécutifs de 15 secondes de durée sur le banc d'essai (test de rampe) permettant au véhicule de tourner au ralenti pendant 10 secondes entre chaque run pour l'intercooler OEM et Unitronic.
L'intercooler d'Unitronic fournit des réductions spectaculaires des températures de sortie (IATs), comme l'illustrent les graphiques de données accompagnés. À la fin du premier run, l'intercooler Unitronic avait déjà affiché une diminution de la température de sortie de 17*C/-30*F à la ligne rouge (6500rpm). Au neuvième run et à la fin du test, l'intercooler Unitronic a montré son efficacité par rapport à l'unité OE en réduisant les températures de sortie de 24*C/43*F lorsqu'il est comparé à l'intercooler OEM 1.8 TSI.
Sur chacun des 9 runs, les températures d'air de sortie de l'intercooler Unitronic à la ligne rouge ont montré une augmentation pas plus grande que 1.8*C/3.3*F degrés par rapport à la température de sortie de l'intercooler au début de chaque run. En fait, 2 des 9 pulls effectués en utilisant l'intercooler Unitronic ont montré une diminution des températures d'air de sortie de l'intercooler par rapport à la température d'air de sortie de départ.
Au 9e run, l'intercooler d'Unitronic a résisté à l'accumulation de chaleur et a maintenu son efficacité, même sous des tests de stress sévères.
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