CONVERSION D’ESSIEUX À PORTEURS – LIFT DE 6 POUCES – G-WAGEN W463 (G63/G55/G550)

Obtenez désormais l'allure d'un G550 4x4 Squared grâce à notre kit de conversion en essieux portiques. Ce kit 100 % boulonné rehausse votre suspension de 6 pouces et ajoute 40 mm de déport aux roues. C'est la meilleure façon de rehausser votre G-Wagen de manière fiable. Aucun réétalonnage du compteur de vitesse n'est nécessaire.

Dans un essieu portique, l'arbre d'essieu est situé au-dessus du moyeu de roue. Aux extrémités de l'essieu se trouve un système d'engrenages plus complexe qui transmet le mouvement vers le bas jusqu'au moyeu de roue — une étape supplémentaire qui permet à l'arbre d'essieu d'être plus haut que le centre des roues. En gros, l'essieu tourne sur un plan plus élevé que les roues, ce qui permet, entre autres, d'obtenir une garde au sol globale plus élevée.

Tous les produits sont installés et testés sur des véhicules en interne. Nous ne vendons aucun produit que nous ne testons pas personnellement. Nous ne sommes pas un revendeur en ligne comme beaucoup d'autres sites vendant des pièces pour G-Wagen. Nous avons plus de 50 ans d'expérience combinée en matière d'entretien et de performance des G-Wagen. Nous fabriquons et construisons tous les produits Eurowise en interne.

G550 vu ci-dessous avec conversion en essieux portiques et kit de rehausse de suspension Eurowise de 4".

Les portiques sont des articles importés, les frais d'expédition et de douane sont calculés lorsque les pièces sont prêtes à être expédiées. Deux méthodes d'expédition sont disponibles : par mer & par avion.

G550 et G63 côte à côte. Tous deux avec conversion en essieux portiques et kits de rehausse Eurowise de 4".

Conversion en essieux portiques avec kit de rehausse Eurowise vu ici avec des ailes 4x4 Squared en fibre de carbone.

Ce que vous pourriez vouloir savoir sur les essieux portiques : les essieux avant et arrière sont des essieux rigides avec portiques, ce qui signifie que le tube d'essieu et le carter de différentiel sont situés au-dessus du centre de la roue. Le portique guide la puissance vers les roues. Les portiques donneront à votre véhicule une garde au sol unique. Le rapport d'engrenages du portique réduit la charge sur l'ensemble de la transmission puisque le couple agit uniquement sur la roue. Avec notre solution, l'aptitude du véhicule à un usage quotidien reste intacte et le système ABS fonctionne également normalement, seule la vitesse maximale du véhicule est limitée à 160 km/h. Les « Portiques boulonnés » sont des portiques qui sont installés sur les essieux existants. Ils sont conçus afin de maintenir le sens de rotation des essieux. Cela est accompli en utilisant 4 pignons dans le portique. Un autre avantage de l'utilisation de 4 pignons est que la charge est répartie sur les flancs dentés de plusieurs pignons afin que plus de puissance puisse être transmise tout en réduisant considérablement l'augmentation de température. Un rapport d'engrenages de portique de 1,16-1 est équivalent à la réduction de la charge sur les essieux. Bien sûr, le rapport d'essieu global change en conséquence selon le facteur 1,16, ce qui permet de monter de grandes roues sans avoir à ajuster le rapport d'engrenages des différentiels. Les portiques donneront au véhicule une « rehausse » d'environ 4 pouces (10 cm). Aucune autre modification de la suspension n'est nécessaire pour monter des roues plus grandes et toute la géométrie de l'essieu et de la direction est conservée. C'est la seule façon d'obtenir une véritable garde au sol. La garde au sol supplémentaire sous le différentiel est de 10 cm grâce aux portiques plus la garde au sol supplémentaire grâce à l'utilisation de roues plus grandes ; des roues qui sont 25 cm plus grandes que celles que vous monteriez normalement. Il n'est en fait pas nécessaire de mentionner que des roues 25 cm plus grandes signifieraient la mort certaine pour la plupart des essieux, sans parler du coût des modifications coûteuses nécessaires pour installer de si grandes roues. Le kit portique contient les pièces suivantes : 4 boîtiers de portique avec unités d'engrenages préinstallées, 2 fusées de direction avant extérieures, 2 nouveaux cardans avant HD, 2 nouveaux arbres d'essieu arrière HD, 2 étriers de frein arrière avec frein de stationnement intégré, 1 jeu de colliers d'essieu avant et arrière, 4 nouveaux capteurs ABS, boulons de montage.

Garde au sol plus élevée

L'avantage évident inhérent à une configuration d'essieu portique est une garde au sol plus élevée. L'essieu — un arbre horizontal ininterrompu — est surélevé au-dessus du mécanisme qui contrôle chaque roue, de sorte que le point le plus bas au centre du véhicule est plus haut que la normale. C'est le cas avec le Mercedes-Benz 4×4. Il offre une garde au sol maximale de 17 pouces par rapport à la Mercedes-Benz Classe G « normale » actuelle, qui a encore une garde au sol supérieure à la moyenne de 9,5 pouces.

Couple augmenté

Tout simplement, la configuration d'essieu portique permet de réduire le travail dans le différentiel et le mécanisme d'essieu pour se traduire par plus de couple à chaque roue. Les demi-arbres d'essieu peuvent tourner à une vitesse plus élevée mais génèrent moins de couple immédiat, ce qui signifie moins de travail au départ et plus de productivité à la fin de la machine. Les différentiels peuvent donc être plus petits, augmentant ainsi davantage la garde au sol, ce qui, combiné, offre plus de capacités hors route globales.

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