Tuyau intermédiaire de longueur égale M2C Gen 2 (Brevet US 11248511, brevet Royaume-Uni et UE 3882441)
- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
Après de nombreux travaux de recherche et développement, ACTIVE AUTOWERKE a annoncé la deuxième génération de nos tuyaux intermédiaires EL. Nous avons travaillé avec nos usines pour créer des RÉSONATEURS spécialement développés qui éliminent le râle des sons d'échappement avec un minimum de changement dans le volume du son. Un avantage secondaire est que cela a également entraîné une réduction du « bourdonnement à 2k » agaçant pour certains propriétaires de BMW.
Nous recommandons aux propriétaires de voitures équipées de downpipes aftermarket d'utiliser la version avec résonateur, mais nous ne l'avons testée qu'avec des downpipes d'origine et Active, ainsi que des échappements arrière d'origine et Active.
Avec des downpipes d'origine, il y a un léger râle, vous pourriez donc également opter pour la version avec résonateur. Cependant, si vous avez l'échappement MPE ou CS, vous devriez sérieusement envisager d'utiliser la version avec résonateur.
NOUS NE GARANTISSONS PAS LES RÉSULTATS NI LA COMPATIBILITÉ AVEC D'AUTRES MARQUES D'ÉCHAPPEMENTS ARRIÈRE.
Active Autowerke est un leader de l'industrie dans la conception de produits de performance BMW de haute qualité depuis plus de 41 ans. Dévoué à l'amélioration du plaisir de conduire votre machine avec des produits de la plus haute qualité, Active Autowerke a été reconnu comme le principal innovateur BMW. Notre philosophie de développement de pièces de performance BMW raffinées et de les rendre disponibles à la plus grande communauté BMW est mise en évidence par notre programme de R&D le plus récent axé sur l'amélioration du son de l'échappement S55. Cette R&D a abouti au développement du tuyau intermédiaire à longueur égale Active Autowerke F87 M2C et M2CS (Brevet US 11248511, brevet Royaume-Uni et UE 3882441) l'autre option à notre tuyau intermédiaire simple F8X mondialement célèbre.
Un moteur 6 cylindres en ligne a naturellement une impulsion d'échappement uniformément espacée qui donne un son plus lisse et plein. Cependant, la configuration biturbo du moteur S55, tout en produisant plus de puissance, a créé un son qui ressemble davantage à 2 moteurs 3 cylindres en ligne indépendants se battant pour le bruit qu'au son profond que l'on pourrait s'attendre. La différence entre les longueurs des downpipes avant et arrière de près d'un pied et demi crée des impulsions irrégulièrement espacées de sorte que lorsqu'elles se rejoignent dans toute forme de système de croisement, qu'il soit d'origine, x-pipes, double x-pipes, tuyau intermédiaire simple ou solutions de section arrière. Comme les ondes sonores se déplacent au même rythme lorsqu'elles sortent du système, ces sections de croisement créent simplement un son plus aigu, ce qui entraîne le son agaçant que certains ont appelé un son de tondeuse à gazon. Les systèmes actuels permettent aux banques de fusionner des sons à impulsions inégales et après de nombreuses recherches et tests (par de nombreux experts BMW), il a été déterminé que l'égalisation de la longueur des tuyaux d'échappement avant le mélange était une solution à ce problème de son.
Les solutions d'échappement initiales se sont concentrées sur la correction de cette variance dans l'espace derrière le boîtier de différentiel, l'un des problèmes étant l'impossibilité de conserver les systèmes d'échappement arrière existants. Active Autowerke a décidé de tirer parti de notre expertise en ayant déjà développé un système de tuyau intermédiaire simple pour les voitures M de la série F et de consacrer nos ressources de R&D au développement de la solution de tuyau intermédiaire que vous voyez ici. Notre R&D a examiné les façons dont cela pouvait être fait et bien que combler la différence dans la section arrière de l'échappement semblait être l'endroit le plus logique, cela nécessiterait un tout nouveau système d'échappement arrière et nous savions que de nombreux propriétaires de BMW n'aimeraient pas cette option. Nous avons donc regardé l'ajout de longueur à la section du tuyau intermédiaire côté passager et la création d'une nouvelle section de croisement pour créer une note d'échappement qui n'a jamais été semblable au "son S55". En utilisant une solution brevetée de croisement avec des tuyaux sinusoïdaux, nous avons pu corriger la variance de longueur des downpipes avant de mélanger les sons, donnant les notes d'échappement de voiture de sport 6 cylindres attendues.
Le tuyau intermédiaire à longueur égale Active Autowerke M2C et M2CS a été spécialement conçu pour créer des tuyaux d'échappement de longueur égale en ajustant la différence entre les banques avant et arrière des downpipes F87 S55 avant de mélanger dans un X-pipe et de créer une note d'échappement différente du son normal "S55". Conçu pour un ajustement exact sur la F87 M2C et la M2CS, la différence de son avec ce tuyau intermédiaire sera remarquable dès la première fois avec un accélérateur ouvert !
VEUILLEZ NOTER : IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ QUE LES VOITURES AVEC DES DOWNPIPES SANS CATALYSEUR (DIRECTS) UTILISENT L'OPTION AVEC RÉSONATEUR POUR LE TUYAU INTERMÉDIAIRE À LONGUEUR ÉGALE.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- Poids plus léger que le système d'origine
- Montée de turbo plus rapide
- Augmentation de la puissance en bas et en milieu de régime
- La conception à longueur égale élimine le son pulsé causé par les downpipes de longueur inégale
Guides d'installation (PDF)
Guide d'installation F87 M2C Mid-Pipe-Equal Length (EL)-Resonated
Guide d'installation F87 M2C Mid-Pipe-Equal Length (EL)-Non-Resonated
Vidéo d'installation Active Autowerke F87 - Tuyau intermédiaire à longueur égale :
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