RONDELLES DE LIFT HÉLICOÏDALES JWO 4" (100 mm) - G-CLASS - W463

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Les ressorts de rehausse JWO de 4 pouces (100 mm) propulsent votre G-Class vers de nouveaux sommets. Après avoir fait partie de la communauté G et avoir répondu à ses besoins ces dernières années, et avoir travaillé directement avec des clients du monde entier, nous avons conçu et développé un ensemble de ressorts de rehausse de 4 pouces que nous espérons répondre aux besoins de nombreux passionnés de tout-terrain et d'overlanding en G. Ces ressorts sont fabriqués à 100 % aux États-Unis. 

Les défis les plus courants que nous avons entendus par le passé étaient :
1. Pouvoir monter un pneu plus grand qu'un 33" sans frottement contre l'aile ou les composants de suspension
2. Ne pas aller à l'extrême avec d'autres composants de suspension nécessaires à la rehausse et rendre la rehausse aussi simple à installer que possible
3. Avoir un ressort arrière capable d'accueillir plus de poids à l'arrière pour les longues expéditions et les aventures d'overlanding lourdement chargées, tout en offrant suffisamment d'extension pour les amortisseurs de rechange sans risque qu'un ressort ne se détache

Comment avons-nous résolu ce problème ?

1. Avec ces ressorts, vous pouvez désormais monter des pneus de 35 pouces sans aucun problème de frottement sur route ou hors route, avec les modifications de suspension appropriées. Voir le point 2 pour les pièces supplémentaires. Auparavant, une rehausse de 2 pouces ne permettait de monter qu'un pneu de 33 pouces sans frottement sur route ou hors route. Bien que des pneus plus grands aient été essayés, le 33 pouces est le plus grand que nous recommandions.

2. En plus de permettre de monter des pneus de 35 pouces, ces ressorts ont été conçus pour offrir une hauteur de rehausse ne nécessitant pas de modifications majeures de suspension/géométrie. Avec ces ressorts, seuls nosBagues d'excentration de correction de carrossage sont nécessaires pour corriger le carrossage, qui est l'angle de votre essieu avant et de vos pièces de suspension avant.Lorsque vous rehaussez le véhicule, l'essieu avant est incliné vers l'arrière, ce qui peut affecter la tenue de route et la direction du véhicule. Une rehausse plus importante peut nécessiter des bras de suspension plus longs ou des supports abaissés. Lesoptions de bras de suspension sont beaucoup plus coûteuses que les Bagues d'excentration de correction de carrossage et peuvent nécessiter des soudures dans le cas de supports abaissés. Si vous souhaitez ajouter des bras de suspension plus longs, contactez-nous pour un devis.

Avec toute rehausse supérieure à l'origine, la voie des pneus commence à se déplacer vers le côté conducteur et vos pneus dépasseront davantage du côté conducteur que du côté passager. Ne pas corriger cela peut faire pencher votre véhicule d'un côté, le rendre mal aligné et simplement mal positionné, ce qui dérange ceux qui remarquent ces choses. C'est pourquoi nous recommandons d'utiliser lesBarres de Panhard avant et arrière réglables Eurowiseavec ces ressorts pour aligner les pneus et l'essieu au centre du véhicule. Avec ces barres réglables, vous pouvez obtenir exactement la voie souhaitée grâce à un réglage précis plutôt que de dépendre d'une barre de voie fixe qui ne permettrait qu'un seul réglage.

Nous recommandons également d'utiliser leStabilisateur de direction Foxpour faciliter la direction puisque des pneus plus grands sont ajoutés.Les rallonges de conduites de frein et de blocages sont également bénéfiques car elles facilitent l'installation et empêchent les conduites d'origine d'être trop tendues lorsque vous abaissez les roues. Enfin, si vous n'avez pas de jante avec un déport large, l'ajout desEntretoises de roue H&R garantira que les pneus ne touchent pas l'aile lors des virages ou de l'articulation des pneus dans l'aile. Ces entretoises sont techniquement des « adaptateurs » et non les « disques » dont vous avez peut-être entendu parler auparavant. Les adaptateurs que nous vendons sont fournis avec leur propre jeu de boulons pour connecter l'entretoise/l'adaptateur au moyeu de roue, et les boulons d'origine sont utilisés pour connecter la roue à l'entretoise/l'adaptateur afin d'améliorer la répartition de la charge et d'obtenir les meilleurs résultats.

3. En étudiant les différentes options de ressorts disponibles, beaucoup se comportent très bien à vide et peuvent être utiles pour le tout-terrain, mais s'affaissent rapidement lorsqu'un poids est ajouté sur la galerie, dans le coffre ou sur une remorque tractée. D'autres gèrent mieux le poids et s'affaissent moins, mais n'offrent pas assez de longueur d'extension pour maintenir les ressorts correctement en place lorsque les roues sont articulées hors de l'aile et peuvent être brutales hors route en raison de leur rigidité et de leur taux de ressort élevé. Nous avons combiné le meilleur des deux mondes en fabriquant un ressort arrière à double taux qui possède un taux primaire plus rigide actif lors de la conduite sur route et un taux secondaire plus souple qui permet un tout-terrain plus confortable et qui est activé lorsque les roues se déplacent en dehors du cycle de suspension typique sur route. Tout cela est accompli tout en permettant une longueur d'extension maximale et en supportant des charges accrues à l'arrière pour tous les vrais overlanders qui se trouvent là-bas ! 

Les ressorts sont fabriqués en acier au chrome-silicium à haute résistance - comme la plupart des ressorts, ce matériau offre une durée de vie longue et durable à vos ressorts et est capable de supporter des cycles de suspension extrêmes et les températures de n'importe quel climat. Revêtus d'un revêtement en poudre gris acier pour leur donner un peu de présence sous le véhicule sans être trop distrayants - cette couleur est une excellente couleur secondaire pour n'importe quel véhicule de couleur et s'accorde avec presque n'importe quelle couleur de pièce de rechange que vous pouvez imaginer.

*Bien que ces ressorts soient capables d'une utilisation fonctionnelle sur route et hors route, nous vous encourageons vivement à faire preuve de prudence (comme vous devriez toujours le faire) lors de l'installation et de l'utilisation de ces ressorts. Veuillez vous familiariser immédiatement avec toutes les pièces fournies/installées et le nouveau comportement du véhicule. Jack Wagon Overlanding, LLC ne sera pas tenu responsable de tout problème, dommage, perte ou défaut survenant pendant ou après l'installation de ces ressorts.

*Le régulateur de vitesse, alias Disctronic Plus, sera très probablement inopérable avec ce niveau de rehausse et le compteur de vitesse affichera une vitesse inférieure à celle à laquelle vous roulez. Les modèles plus anciens peuvent être capables de reprogrammer la taille des pneus dans l'ordinateur pour corriger le compteur de vitesse, mais le pare-chocs avant est trop haut pour que Distronic fonctionne correctement. C'est inévitable à cette hauteur, c'est pourquoi les 4x4 carrés et les G-Class 6x6 n'ont pas de régulateur de vitesse... De plus, selon la taille des pneus et le déport de jante que vous choisissez, il est toujours possible qu'un certain frottement se produise dans des conditions extrêmes. Nous recommandons des tailles de pneus entre 35x11" et 35x12.5" (ou des pneus équivalents métriques) selon la largeur de votre jante avec un déport ne dépassant pas +20 pour obtenir les meilleurs résultats. Cela signifierait ajouter une entretoise de roue de 50 mm sur la plupart des roues d'origine.