Intercooler Forge Motorsports pour Toyota Corolla GR

• Gains de 10 ch et 10 lb/ft
• Baisse de température allant jusqu’à 20 °C
• Réduction du temps de réponse du turbo, meilleure réactivité
• Surface totale accrue pour une meilleure dissipation de la chaleur
• Noyau d’intercooler à construction en tubes et ailettes de spécification compétition
• Réservoirs d’extrémité moulés à haut débit assurant une transition d’air optimale pour une efficacité de refroidissement maximale
• Gains de puissance et de couple éprouvés sur banc
• Courbe de puissance plus linéaire
• Augmentation volumétrique de plus de 100 %
• Augmentation de la surface frontale de plus de 40 %
• Comprend la visserie nécessaire et les instructions de montage
• Garantie à vie

Après le lancement réussi et les essais de notre intercooler conçu pour la Yaris GR, nos clients nous ont sollicités pour trouver une solution de refroidissement pour la Corolla GR. FMINT34 est un intercooler haute performance pour la Toyota Corolla GR. Cette pièce remplace la référence OEM JD127000-1451.

La Corolla GR n’étant actuellement pas disponible sur le marché britannique, nous avons travaillé en étroite collaboration avec notre succursale américaine afin de commercialiser une solution conçue au siège de Forge Motorsport à Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous avons cherché à améliorer l’efficacité et les performances du moteur de la Corolla GR. Notre objectif était de concevoir un intercooler utilisant tout l’espace disponible à l’emplacement d’origine de l’intercooler OEM, tout en réduisant la température de l’air d’admission sans affecter négativement la pression de suralimentation ni le refroidissement du moteur et de la transmission.

Le design a été élaboré en combinant un logiciel de numérisation et des méthodes de mesure traditionnelles. Il a ensuite été peaufiné par notre équipe de simulation de dynamique des fluides (CFD), tandis que les réservoirs d’extrémité ont été initialement fabriqués à l’aide d’imprimantes 3D. Nous avons ensuite coulé nos premiers prototypes en alliage à partir de nos impressions 3D en utilisant une technique de moulage au sable, puis avons commencé les essais sur plusieurs types de noyaux d’intercooler.

Afin d’adapter l’intercooler conçu à la plateforme de la Corolla GR, nous avons fabriqué des entretoises à installer derrière la barre anti-collision OEM de la Corolla GR. Cette solution évite toute découpe du véhicule et garantit que la modification est entièrement réversible, tout en permettant d’insérer le noyau haute performance le plus profond derrière le pare-chocs OEM de la GR. Les entretoises sont fabriquées en alliage aéronautique usiné-massif 6082, puis anodisées pour protéger la surface et assurer leur longévité. La première version s’adaptait parfaitement au véhicule, mais nos techniciens et ingénieurs ont estimé qu’il fallait agrandir les entrées et sorties, tout en fournissant à l’utilisateur final les tuyaux de suralimentation nécessaires pour maximiser le débit dans le moteur 3 cylindres GR de la Toyota.

Avant de passer aux essais sur banc, nous avons sélectionné trois types différents de noyaux, dont un en barres et plaques et deux en tubes et ailettes, avec des espacements et des configurations d’ailettes internes et externes différents pour les trois. Nous avons ensuite soudé les pièces d’essai et fabriqué un déflecteur interne à l’entrée (côté chaud) du réservoir d’extrémité afin de garantir, conformément à nos recherches CFD, que le volume interne total du noyau soit exploité pour des performances optimales.

Pourquoi testons-nous différents noyaux ?

Chez Forge Motorsport, lors du développement d’un intercooler, nous testons plusieurs noyaux différents pour chaque application. Par exemple, un noyau de type barres et plaques, un noyau de type tubes et ailettes, ainsi que différents espacements et hauteurs d’ailettes, par exemple 22 ailettes par pouce ou 17 ailettes par pouce, tout en modifiant les espacements, les formes et la densité des ailettes internes du tube afin d’ajuster précisément la perte de charge générée par l’intercooler.

La perte de charge n’est pas toujours un défaut, comme l’ont prouvé nos essais et recherches sur divers projets. Elle ralentit la vitesse de l’air sous pression à l’intérieur du refroidisseur, laissant ainsi plus de temps à l’air pour se refroidir au sein même de celui-ci, lorsque l’air traverse la face non pressurisée du noyau, ouverte sur l’atmosphère. Une perte de charge excessive peut toutefois poser problème sur les moteurs haute performance : lorsque l’intercooler atteint son efficacité maximale, le turbo doit fournir beaucoup plus d’effort pour forcer l’air à travers le noyau. Cela entraîne en retour une hausse des températures d’air d’admission (IAT) en raison de la chaleur supplémentaire générée par le turbo lorsqu’il est sursollicité. Une absence totale de perte de charge peut également s’avérer inefficace, car le refroidisseur ne réduira pas la température du mélange, entraînant ainsi des températures d’air d’admission plus élevées.

Résultats sur banc

Les essais ont été réalisés au Royaume-Uni sur une Yaris GR équipée d’un banc d’essai Maha de Litchfield, fabriqué par la même entreprise qui fournit actuellement BMW M Sport et Mercedes-Benz pour l’ensemble de leurs calibrations moteur et essais sur banc. Le véhicule utilisé pour les essais était équipé d’un échappement complet depuis le turbo et d’un boîtier DT UK Tuning. Lors de notre premier essai, avec une température ambiante de 19,5 °C, nous avons obtenu 301,3 ch et 286,4 lb/ft de couple. Par la suite, après le 3^eme passage sur le banc, la température de l’air d’admission a rapidement augmenté pour atteindre près de 58 °C, tandis que la puissance et le couple chutaient tous deux à 295 ch et 278 lb/ft. 

Notre premier intercooler Forge testé était équipé de notre noyau de type barres et plaques. Ce jour-là, il faisait plus chaud, avec une température ambiante dans la cellule du banc de 22,1 °C. Lors de notre 3e passage sur le banc avec l’intercooler à noyau barres et plaques, les résultats affichaient 304,4 ch et 295,5 lb/ft de couple, comme l’illustre le graphique ci-dessous. La température de l’air d’admission est indiquée en rose et montre qu’elle a été réduite à 44 °C. Nous avions donc obtenu un gain de couple significatif et une réduction des températures d’air d’admission, malgré un environnement d’essai plus chaud. 

Pour notre deuxième essai, nous avons utilisé un noyau à très haute densité d’ailettes externes avec un design en tubes et ailettes. Ces noyaux sont généralement plus légers que leurs équivalents en barres et plaques. Là encore, la température ambiante dans la cellule du banc était plus élevée que lors de nos essais avec l’intercooler OEM. Cette fois-ci, les résultats ont montré que nous avions de nouveau obtenu une réduction impressionnante des températures d’air d’admission, avec une puissance de 304,1 ch et un couple de 297,6 lb/ft. Lors du troisième passage, les températures de l’air d’admission ne dépassaient pas 46 °C.

Les résultats finaux de nos essais

Notre troisième et dernier noyau à tester était légèrement moins épais que les deux variantes précédentes, ce qui se traduisait par un volume un peu plus faible. Lors de la journée d’essai la plus chaude à ce jour, avec une température de 25,4 °C dans la cellule du banc, nous n’étions pas convaincus de pouvoir obtenir de meilleurs résultats que précédemment. Les résultats parlent cependant d’eux-mêmes. Lors du troisième passage, les températures de l’air d’admission sont restées stables à 40 °C, avec le gain de puissance le plus élevé à 307,3 ch et un couple culminant à 296,4 lb/ft. Nous avions trouvé notre formule gagnante. Nous ne nous sommes toutefois pas arrêtés là : nous avons répété nos essais afin de confirmer la fiabilité de nos résultats et vérifié les données des capteurs de tous nos véhicules d’essai pour nous assurer qu’il n’y avait aucun effet négatif.

Les entrées et sorties, ainsi que les côtés chaud et froid, ayant été augmentées à 60 mm, nous avons inclus dans le kit d’intercooler tous les tuyaux en silicone et la visserie nécessaires pour finaliser le montage et le raccorder aux pièces OEM. Par rapport à l’intercooler OEM, le produit amélioré de Forge Motorsport présente une augmentation de plus de 42 % de sa surface et de plus de 100 % de son volume interne. Les gains sont supérieurs à 10 ch et 10 lb/ft. Ces gains peuvent être encore plus importants selon le stade de préparation de votre véhicule et les produits haute performance complémentaires, tels que le FMTIA8 et le FMINDK43 de Forge Motorsport, ainsi que le conduit d’admission FMINLD1.

L’intercooler Forge Motorsport est un produit haute performance idéal, directement compatible avec les points de fixation OEM, ce qui permet un montage facile en peu de temps. Aucune découpe de composant n’est nécessaire, rendant l’installation réversible si le véhicule doit être remis dans son état d’origine à tout moment. Le noyau et les réservoirs d’extrémité sont dotés de notre revêtement noir texturé anticorrosion, qui améliore également leurs propriétés thermiques et confère au produit un aspect plus discret ou OEM+. La garantie à vie de Forge Motorsport sur tous ses produits de visserie témoigne de la confiance que nous accordons à la qualité de nos produits lorsque vous en profitez sur votre véhicule de prédilection.

Produits complémentaires