Points forts :

• Gains de puissance allant jusqu’à 13 ch (lors de l’association avec l’adaptateur d’admission turbo approprié)
• Gains de couple allant jusqu’à 17 Nm (lors de l’association avec l’adaptateur d’admission turbo approprié)
• Filtre plissée ou en mousse disponible
• Son moteur plus prononcé
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garantie à vie

Grâce à notre véhicule de développement VW Golf MK8R conçu en interne, nous avons pu effectuer des essais approfondis sur la plateforme EA888 de 4e génération, du banc d’essai à la piste. Cela nous a permis de créer FMINDK44, le deuxième kit d’admission que nous proposons pour les plateformes EA888 de 3e et 4e génération (en plus de notre variante en fibre de carbone, FMINDK40). Ce kit est équipé soit d’un filtre à nanofibres synthétiques plissées à haut débit Ram Air de Forge Motorsport, soit d’un filtre en mousse Pipercross. Tous deux sont conçus pour s’adapter parfaitement à l’espace disponible, offrant un débit et une filtration supérieurs ainsi qu’une meilleure respiration pour le moteur 2,0 turbo. Il présente également une surface plus grande que celle du filtre d’origine et de nombreuses alternatives concurrentes.

Le diamètre d’admission a été soigneusement ajusté pour fournir exactement la quantité d’air nécessaire afin d’obtenir des gains de puissance constants sur toute la plage de régime, tout en minimisant le risque de perte de couple à bas régime ; le circuit est spécialement conçu pour alimenter le turbo sans interruption. Il en résulte une sonorité d’admission plus prononcée lors des accélérations, ce qui améliore l’expérience de conduite et ajoute un peu plus de caractère au moteur EA888. Grâce à SolidWorks, nos ingénieurs CAO ont conçu le carénage thermique afin qu’il épouse parfaitement les contours du compartiment moteur. Ce carénage, associé à nos revêtements thermiques spécialement formulés, protège l’admission de la chaleur rayonnante tout en guidant l’air froid depuis le conduit d’air froid d’origine vers le filtre et le boîtier.

La majorité de nos essais sur banc d’essai a été réalisée sur notre VW Golf R MK8 EA888 de 4e génération, vous pourriez donc constater de légères variations de gains lorsqu’il est installé sur d’autres véhicules équipés de ce moteur. Lors des essais des derniers prototypes, nous avons constaté que le kit d’admission avec l’admission turbo d’origine produisait des gains en moyenne de 3,5 ch. Cependant, lorsqu’il est associé à notre adaptateur d’admission turbo FMTIA5 (conduite à droite), FMTIA6, ou FMTIA9 (conduite à gauche), ou FMINLMK7, le moteur EA888 de 4e génération d’origine a enregistré des gains impressionnants, augmentant la puissance jusqu’à 13 ch à 6 500 tr/min, avec une augmentation moyenne significative de 8 ch de 4 500 tr/min à la limite de régime de 6 700 tr/min ; tandis que la conduite et le punch apportés par l’augmentation du couple peuvent être ressentis sur la route entre 4 000 tr/min et la limite de régime, un gain moyen de 17 Nm est obtenu. Il convient de rappeler que ces résultats sont obtenus avec un calculateur d’origine et sans reprogrammation, nous pouvons donc nous attendre à ce que les véhicules reprogrammés affichent des gains de puissance encore plus importants.

Pourquoi essayons-nous de réduire la température de l’air d’admission (IAT) ?

En utilisant l’alimentation en air froid d’origine et en laissant le carénage thermique ouvert du côté du phare, nous avons pu constater une baisse des IAT par rapport à l’origine lors des essais. En veillant à ce que le carénage thermique de l’admission reste ouvert de ce côté, les véhicules reprogrammés en stage 2/3+ présentent également un risque réduit de bridage, car ils aspirent une plus grande quantité d’air.

La température et le volume d’air fourni au moteur de votre véhicule, qui est comprimé par le turbocompresseur, ont un meilleur effet sur les performances lorsqu’il est froid, car cela fournit au moteur plus d’oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l’air, cela augmente également la fiabilité du moteur en maintenant les rapports air-carburant (AFR) de chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui peut à son tour augmenter la puissance du moteur grâce à l’air plus froid. Une explosion plus puissante est alors créée dans le cylindre lorsque la quantité correcte de carburant est ajoutée. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

Il convient de noter que ce kit d’admission fournit une quantité massive d’air au moteur EA888, ce qui est indispensable pour quiconque souhaite repousser les performances lors d’une reprogrammation stage 1, stage 2 ou au-delà. Vous obtenez non seulement les avantages en termes de puissance, mais FMINDK44 offre également un son moteur plus prononcé ; en particulier lorsque le moteur est sous pression, et nos testeurs de produits ont également constaté une accélération plus réactive.

Une attention particulière aux autres plateformes partageant les mêmes configurations moteur a également été au centre des préoccupations de nos ingénieurs de développement. Cela a nécessité de réunir divers véhicules afin de garantir un ajustement parfait pour de nombreux véhicules de performance du groupe VAG. Il suffit de consulter notre liste de compatibilité pour réaliser la quantité de recherche et de développement qui a été consacrée à ce kit d’admission haute performance extraordinaire.

Le kit est livré complet avec tout ce dont vous avez besoin pour l’installation, qui peut être effectuée en environ 1 heure, y compris un jeu d’instructions entièrement en couleur. Pour un produit aussi facile à installer, il offre véritablement des gains remarquables. Le kit a été conçu non seulement pour augmenter la puissance, mais aussi pour s’adapter à toute une gamme de véhicules sur la plateforme MQB. Il s’étend même aux voitures utilisant le coude de turbo d’origine et les coudes à haut débit Forge Motorsport FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9 . Avec FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9 en silicone multicouche, la flexion est minimale ; cependant, le tuyau d’admission d’origine utilise une conception à plis accordéon qui pourrait endommager le filtre ou le carénage thermique. Contrairement à nos concurrents, nous avons inclus un collier en P et une languette à l’arrière du carénage thermique, permettant de fixer le tuyau d’admission d’origine au carénage, évitant ainsi tout dommage et les désagréables vibrations !

Temps d’installation - environ 1 heure

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