Notre kit d'organes internes HPFP premium pour votre moteur Audi 4.0TT V8 améliore les deux pompes à carburant haute pression d'origine avec des organes internes haute performance à haut débit. Des composants de qualité supérieure et un processus de contrôle qualité strict augmenteront de manière fiable l'alimentation en carburant de votre système de carburant d'origine avec un ensemble de pistons de 11,67 mm offrant un soutien supplémentaire en carburant pour des turbos plus gros et du carburant à l'éthanol.
$1,201.19
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- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
CONÇU & USINÉ
AUX ÉTATS-UNIS
PRÉCISION EN INTERNE
DEUX KITS D'AMÉLIORATION
INTERNES
POUR POMPES D'ORIGINE
ALIMENTATION HYBRIDE
HAUTE PRESSION
DE SOUTIEN
- CONCEPTION
- INSTALLATION & MONTAGE
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- Deux ensembles de kits internes HPFP pour améliorer vos pompes d'origine
- Ajoute de manière fiable un plafond de carburant plus élevé pour un débit accru
- Diamètres de piston augmentés à 11,67 mm
- Volume de course le plus grand disponible
- Rodé et testé sur banc sur notre banc d'essai de pompe interne
- Conception de piston à diamètre constant pour une longue durée de vie
- Conserve le ressort & le circlip d'origine pour éviter l'usure accrue de l'arbre à cames
- Tige revêtue DLC en acier outil
- Cylindre en acier outil nitruré
- Joint étanche imprégné de disulfure de molybdène
- Corps de joint en acier inoxydable
- Joint torique en caoutchouc Buna-N résistant à l'huile
- Testé et vérifié individuellement pour des tolérances extrêmes
DÉPLACEMENT ACCRU
Les pompes à carburant haute pression du 4.0TT alimentent les injecteurs du système d'injection directe en carburant haute pression (dépassant 2900 psi chacune). Lors de l'utilisation d'améliorations turbo, en particulier avec des mélanges de carburant à l'éthanol, les volumes internes des HPFP d'origine deviennent un facteur limitant lors de l'augmentation de la puissance. Les organes internes HPFP IE s'installent dans vos boîtiers de pompe d'origine et augmentent la taille de l'alésage et du piston des organes internes de la pompe, permettant plus de débit, délivrant plus de carburant, et permettant plus de chevaux-vapeur & de couple de vos améliorations matérielles et de réglage.
TEST DE DÉBIT
Des tests de débit ont été effectués pour mesurer l'augmentation du débit qui a produit un résultat maximal de 38,58 % de gain par rapport à l'origine !
FIABILITÉ
Chaque piston et cylindre est usiné CNC aux dimensions exactes, assemblé, et mesuré comme un ensemble assorti en interne. Les tolérances sont vérifiées à la main à l'aide d'outils de mesure spécialisés et vérifiées jusqu'à 0,00005 de pouce pour assurer la fiabilité et le bon fonctionnement.
Conçu & fabriqué aux États-Unis
GARANTIE LIMITÉE INCLUSE
En raison des tolérances extrêmes d'usinage et de revêtement, Integrated Engineering offre une garantie limitée sur ce produit:
Douze mois à compter du jour d'achat (kilométrage illimité) pour les kits internes HPFP 4.0TT.
TIGE À DIAMÈTRE CONSTANT
De nombreuses options HPFP du marché utilisent un piston à diamètre étagé dans un effort d'économie pour réutiliser le joint d'origine déjà faible et problématique. Une conception étagée réduit considérablement le contact entre la tige et le cylindre, provoquant une instabilité de la course de la tige menant à une usure accrue. Les ensembles IE utilisent une tige à diamètre constant qui maintient sa taille plus grande sur toute la tige du piston. Ce détail d'ingénierie augmente le contact entre la tige et le cylindre de plus de 50%, augmentant la stabilité de la tige et un déplacement encore plus grand.
REVÊTU DLC
Le DLC (revêtement de carbone semblable au diamant) est appliqué sur le piston en acier outil pour augmenter la dureté de surface, réduire la friction, et fournir une excellente résistance à l'usure grâce à ses propriétés auto-lubrifiantes. Ce revêtement avancé prolonge considérablement la durée de vie du piston et de la pompe.
CYLINDRE NITRURÉ
Le cylindre de tige est soumis à jusqu'à 19000 coups par minute et est lubrifié par le carburant uniquement. Pour assurer une longue durée de vie et résister à cette torture, notre cylindre en acier outil est nitruré. Ce processus avancé infuse des atomes d'azote dans la structure atomique de la surface extérieure du composant, augmentant considérablement la dureté de surface et les propriétés d'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque cylindre nitruré sont vérifiées indépendamment par un laboratoire spécialisé.
JOINT ÉTANCHE
Un corps de pompe en acier inoxydable usiné CNC maintient notre joint de disulfure de molybdène, qui est idéal pour réduire la friction et maintenir la rigidité. Le joint est activé par ressort pour augmenter la fiabilité et fournir une pression vers l'extérieur constante. Le corps est scellé à la pompe avec un joint torique en caoutchouc Buna-N (acrylonitrile butadiène) de qualité, assurant qu'il résistera à la chaleur et à une large gamme de carburants. Ce qui peut sembler des caractéristiques mineures s'additionnent pour assurer une longue durée de vie et un fonctionnement sans problème.
RODAGE SUR BANC DE POMPE
Nos conceptions HPFP Audi C7 4.0TT sont vérifiées et testées à l'épreuve sur notre propre banc d'essai de pompe à carburant spécifique à l'application. Cette machine est capable de reproduire d'innombrables miles et divers régimes moteur pour étayer chaque détail de la conception HPFP. Ce processus d'ingénierie strict, combiné avec notre usinage CNC 100% en interne, contrôle qualité obsédé et composants de haut de gamme est pourquoi les kits HPFP IE ont gagné leur estime et réputation pour la fiabilité.
OUTIL HPFP
Le démontage et l'assemblage du boîtier HPFP d'origine HP nécessitent un outil spécialisé pour visser le boîtier d'assemblage dans le corps de la pompe. Nous avons conçu et fabriqué le nôtre pour s'adapter directement à une douille à carré 1/2" et à des clés dynamométriques. Cela offre un meilleur bras de levier pour dévisser le corps et un couple de serrage fiable pour terminer le processus d'installation sans tracas, afin de faciliter le travail.
Outil douille HPFP vendu séparément
INSTALLATION
L'installation de votre nouveau kit HPFP est simple avec les bons outils et ne nécessite aucune modification permanente. Elle implique des conduites de carburant et des précautions spéciales pour éviter la contamination dans un environnement propre ; une installation par une personne expérimentée ou un professionnel est fortement recommandée.
Temps d'installation d'environ 2 à 3 heures
GUIDE DE COMPATIBILITÉ
| MARQUE | MODÈLE | ANNÉE | MOTEUR |
| Audi | S6 | 2013-2028 (C7/C7.5) | 4.0TT |
| Audi | S7 | 2013-2028 (C7/C7.5) | 4.0TT |
| Audi | RS7 | 2014-2028 (C7/C7.5) | 4.0TT |
LE KIT COMPREND DEUX KITS INTERNES COMPLETS DE MISE À NIVEAU HPFP IE NÉCESSAIRES POUR METTRE À NIVEAU LES DEUX POMPES ÉQUIPANT LES MOTEURS 4.0TT C7/C7.5
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