- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
Bielles forgées IE pour VW 164X20 | Compatibles avec les moteurs VR6 2,8 L 12V et 24V 12V et 24V
CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT
APERÇU
Lorsque vous augmentez la puissance de votre moteur VW VR6, les pièces internes commencent à céder car elles sont poussées bien au-delà des limites d'origine définies par le constructeur. Les bielles forgées Integrated Engineering sont conçues pour remplacer les bielles d'origine et résister aux contraintes des modifications modernes à haute puissance. Roulez vite et en toute sécurité avec les bielles haute performance IE, garanties pour supporter plus de 700 CV sur les moteurs VR6 !
DIMENSIONS TECHNIQUES
- Centre à centre : 164 mm
- Diamètre de l'axe de piston : 20 mm
- Largeur de l'alésage de grande extrémité : 19,90 mm
- Type d'axe de piston : non conique
- Diamètre de l'alésage de grande extrémité : 56,75 mm
- Poids moyen de la bielle (avec boulons) : 558 grammes
- Dimensions des boulons de bielle : 5/16" x 1,5" UHL
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
CONCEPTION EN H
La conception en H est le modèle phare de notre gamme de bielles. Cette conception offre résistance, durabilité, rigidité et stabilité. Les bielles en H IE constituent une excellente amélioration par rapport aux bielles d'origine plus faibles.
OPTIMISÉE PAR ORDINATEUR
Toutes les bielles IE sont conçues spécifiquement pour l'application en tenant compte de la pression dans le cylindre et d'autres facteurs propres à l'application. Nous mettons à profit notre vaste expertise des moteurs européens lors de la conception de chaque application.
PERÇAGE À LA CARABINE
Également appelé lubrification forcée de l'axe (FPO), le perçage à la carabine augmente la durée de vie de l'axe de piston en assurant une lubrification supplémentaire. Cette amélioration est fortement recommandée pour les voitures utilisées quotidiennement qui parcourent de nombreux kilomètres. Le perçage à la carabine est vendu séparément pour cette application.
RECTIFIÉE EN INTERNE
La rectification en interne de l'alésage de grande extrémité des bielles sur des équipements de pointe garantit que les tolérances sont correctement définies pour assurer un fonctionnement optimal des coussinets. Les bielles de qualité inférieure ne sont souvent pas rectifiées avec la même attention aux détails.
MATÉRIAU FORGÉ 4340
Fabriquées à partir de forgées 4340 robustes et durables en deux pièces, ces bielles résisteront à presque tout ce que vous pourrez leur imposer.
BOULONS DE BIELLE IE/ARP
Toutes les bielles IE sont livrées de série avec des boulons de bielle ARP 2000. Les boulons de bielle inclus dans chaque jeu de bielles IE sont marqués des lettres « IE » afin de garantir que vous disposez d'un jeu authentique de bielles IE.
COUPLE DE SERRAGE DES BOULONS DE BIELLE ARP 2000 INCLUS
*Le couple de serrage suivant est destiné aux boulons de bielle ARP 2000 5/16" inclus, en utilisant uniquement le lubrifiant d'assemblage ARP inclus.
CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE
Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique de haute qualité, vérifiez d'abord qu'elle n'a pas été tombée et qu'elle est correctement étalonnée. Une clé dynamométrique non étalonnée peut entraîner un serrage insuffisant ou excessif et la rupture des boulons de bielle. Serrez chaque boulon de bielle à un couple final de 26 ft/lbs. Nous recommandons de serrer le boulon, de le desserrer, puis de le resserrer trois fois par boulon. Cela garantit une extension correcte du boulon de bielle et que le chapeau de bielle est parfaitement en place. Ne dépassez pas 26 ft/lbs. Ce couple de serrage est basé sur le lubrifiant d'assemblage ARP inclus.
DÉTAILS TECHNIQUES
Les bielles sont parmi les composants les plus sollicités d'un moteur et nécessitent donc une attention extrême aux détails pour garantir un fonctionnement et une fiabilité optimaux. Integrated Engineering garantit le succès de votre prochain montage moteur en soumettant chaque jeu de bielles à un processus rigoureux de contrôle qualité. Depuis des années, les bielles en H d'Integrated Engineering font partie intégrante de la puissance requise par les configurations turbo les plus puissantes et les moteurs de course.
Une attention particulière a été accordée même aux plus petits détails, tels que les languettes des coussinets, l'ajustement de l'axe de piston et le jeu latéral de l'alésage de grande extrémité, offrant un niveau d'ajustement et de finition inégalé. Chaque jeu est usiné en finition et rectifié en interne pour obtenir des alésages de grande extrémité parfaitement ronds et aux dimensions exactes, ce qui se traduit par les taux de défaillance les plus bas de l'industrie. Toutes les bielles de cette série disposent d'une lubrification généreuse de l'axe de piston et d'un perçage à la carabine en option. L'un des signes distinctifs d'une bielle de haute qualité est son rapport résistance/poids. Notre conception optimisée en H est utilisée et validée à l'aide de techniques modernes de conception CAO et d'analyse par éléments finis (FEA) pour créer cet équilibre entre résistance et légèreté. Ces techniques garantissent que la bielle est aussi légère et résistante que possible, parfaite pour les applications européennes modernes puissantes et à haut régime.
COMPATIBILITÉ VÉHICULE
- VW - GTI 1993-1999.5 (MK3) moteurs VR6 2,8 L 12V*
- VW - GTI 1999-2005 (MK4) moteurs VR6 2,8 L 12V et 2,8 L 24V*
- VW - Golf 1993-1999.5 (MK3) moteurs VR6 2,8 L 12V*
- VW - Golf 1999-2005 (MK4) moteurs VR6 2,8 L 12V et 2,8 L 24V
- VW - Jetta 1993-1999 (MK3) moteurs VR6 2,8 L 12V*
- VW - Jetta et Jetta GLI 1999-2005 (MK4) moteurs VR6 2,8 L 12V et 2,8 L 24V
- VW - Corrado 1988-1995 (A3) moteurs VR6 2,8 L 12V*
*CODES MOTEUR : AAA, AFP, BDF
*NÉCESSITE DES PISTONS AVEC AXE DE PISTON DE 20 MM
COUSSINETS DE BIELLE DISPONIBLES
Jeu de coussinets de bielle OE - Référence IE : OEM-12V-RBSET
Jeu de coussinets de bielle VR6 CALICO/OE avec revêtement Calico - Référence IE : CAL-VR6-RBSET
FAQ
Ces bielles remplacent-elles directement mes bielles d'origine ?
Ces bielles s'adaptent aux moteurs VW 2,8 L VR6 équipés de nombreux châssis VW et remplacent directement les bielles d'origine lorsqu'elles sont installées avec des pistons de l'après-vente ou d'origine dotés d'axes de piston de 20 mm.
Y a-t-il une orientation correcte pour installer les languettes des coussinets sur nos bielles ?
Nous recommandons d'installer les languettes des coussinets face au côté échappement du moteur.
Ces bielles sont-elles forgées ?
Oui, toutes les bielles Integrated Engineering sont fabriquées à partir de forgées 4340 robustes et durables. Ces forgées surpassent de loin la qualité de la plupart des bielles d'origine qui sont généralement fabriquées en métal en poudre à des fins d'économie.
Quelles autres pièces seront nécessaires pour installer mon nouveau jeu de bielles IE ?
Nous recommandons d'utiliser au minimum un nouveau jeu de coussinets de bielle lors de l'installation des bielles.
Ces bielles nécessitent-elles des travaux de machine supplémentaires pour l'installation ?
Les bielles IE vous sont livrées en état « prêtes à installer ». D'autres travaux de machine sur le moteur peuvent cependant être nécessaires lors de la reconstruction d'un moteur, comme le plan de joint du bloc ou l'alésage et la rectification des parois des cylindres.
L'équilibrage du moteur est-il nécessaire lors de l'installation de ces bielles ?
Comme les bielles IE sont vendues en jeux équilibrés, cela n'est pas nécessaire. Pour une application de très haute performance, cela peut tout de même être fait si vous le souhaitez.
Quel est le régime moteur maximal de ces bielles ?
Le régime moteur maximal peut être affecté par de nombreux facteurs. Pour cette application, nous suggérons de ne pas dépasser 8 500 tr/min avec des boulons ARP 2000. Si vous prévoyez de dépasser ce régime, envisagez de passer aux boulons ARP 625+.
Quand devrais-je passer aux boulons de bielle ARP 625+ ?
En règle générale, les régimes élevés sollicitent le plus les boulons de bielle, car la bielle et son chapeau sont littéralement tirés dans des directions opposées. Si vous prévoyez de pousser votre moteur bien au-delà du régime maximal d'origine ou de 8 500 tr/min, nous vous suggérons de passer aux boulons ARP 625+.
Ai-je besoin d'un perçage à la carabine ?
Le perçage à la carabine n'est pas nécessaire. Cependant, nous le recommandons vivement pour les véhicules utilisés quotidiennement et les applications à kilométrage élevé. Le perçage à la carabine a prouvé sa capacité à prolonger la durée de vie de l'axe de piston et de la bague, et a également été utilisé au fil des ans dans plusieurs bielles d'origine VW/Audi.
Quelle puissance peuvent supporter ces bielles ?
De nombreux véhicules VW et Audi à haute puissance utilisent des bielles IE. Nous dimensionnons nos bielles en H 6 cylindres pour plus de 700 CV/ft-lb de couple. Si vous prévoyez de dépasser ces niveaux, nous vous recommandons de passer à nos bielles en I Tuscan.
Avec quels pistons ces bielles fonctionneront-elles ?
Vous pouvez utiliser cette bielle avec des pistons d'origine ou de performance de l'après-vente dotés d'un axe de piston de 20 mm. Nous avons en stock plusieurs options de pistons de haute qualité pour répondre à vos besoins spécifiques et s'adapter à nos bielles. Pour voir ce que nous avons, consultez la catégorie des pistons sur le site web.
Quelles sont les causes les plus fréquentes de défaillance des bielles ?
En tant que l'un des composants les plus sollicités du moteur, plusieurs facteurs peuvent contribuer à une défaillance. La défaillance la plus courante est causée par une installation incorrecte, suivie d'un réglage incorrect. Nous vous recommandons de faire appel à une aide professionnelle pour l'installation et le réglage. La bonne santé du système de lubrification est également essentielle pour garantir un fonctionnement sûr du moteur. Une pénurie d'huile momentanée peut entraîner un grippage des coussinets de bielle et une défaillance du moteur. Dans les applications extrêmes, assurez-vous également d'utiliser des axes de piston renforcés. Sur de nombreux pistons que nous proposons, nous incluons soit des axes de piston renforcés, soit nous les proposons en option.
VIDÉO
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