Le kit d'amélioration des composants internes HPFP d'IE pour les moteurs Audi 3.0TFSI à compresseur est parfait pour les utilisateurs souhaitant améliorer par eux-mêmes le corps de pompe HPFP d'origine avec de nouveaux composants internes à débit plus élevé. Ces pièces conçues et fabriquées aux États-Unis transformeront de manière fiable votre corps de pompe d'origine en une pompe à carburant à haut débit pour une utilisation avec des cartouches ECU à double poulie afin de fournir un débit suffisant pour les mélanges de carburant à l'éthanol. Le piston de 11,67 mm est le plus grand diamètre possible à l'intérieur du corps de pompe à carburant.
Kit d'amélioration interne HPFP IE 3.0T pour Audi 3.0T suralimenté S4/S5/A6/A7/SQ5/Q5
- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
CONÇU & USINÉ
AUX ÉTATS-UNIS
PRÉCISION EN INTERNE
KIT INTERNE
AMÉLIORÉ
POUR VOTRE POMPE D'ORIGINE
ALIMENTATION À HAUTE PRESSION
E40 À DOUBLE POULIE
SUPPORTÉE
- CONCEPTION
- INSTALLATION ET MONTAGE
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- Kit interne HPFP pour montage par soi-même - améliorez les composants internes de votre pompe d'origine
- Amélioration HPFP pour les réglages au carburant à l'éthanol
- Augmente de manière fiable la limite de carburant pour un débit accru
- Le diamètre du piston est augmenté à 11,67 mm
- Plus grand volume de course disponible
- Rodé et testé sur banc sur notre banc d'essai de pompe en interne
- Conception à piston de diamètre constant pour une longue durée de vie
- Conserve le ressort d'origine pour éviter d'augmenter l'usure de l'arbre à cames
- Tige en acier pour outils revêtue de DLC
- Cylindre en acier pour outils nitruré
- Joint étanche imprégné de disulfure de molybdène
- Corps de joint en acier inoxydable
- Joint torique en caoutchouc Buna-N résistant à l'huile
- Testé et vérifié individuellement pour des tolérances extrêmes
- Conçu, développé & fabriqué aux États-Unis
DÉPLACEMENT ACCRÛ
La HPFP 3.0TFSI est un élément essentiel du système d'injection directe de carburant et fournit une pression exceptionnellement élevée (dépassant 2900 psi) aux injecteurs. Lors de l'utilisation d'améliorations à double poulie sur du carburant à l'éthanol, le volume interne de la HPFP d'origine devient le facteur limitant. Les composants internes HPFP d'IE s'installent dans le corps de pompe d'origine et augmentent le diamètre de l'alésage et du piston des composants internes de la pompe, permettant un débit plus élevé, fournissant plus de carburant, et permettant plus de chevaux-vapeur & de couple.
FIABILITÉ
Chaque piston et cylindre est usiné CNC aux dimensions exactes, assemblé, et mesuré en tant qu'ensemble assorti en interne. Les tolérances sont vérifiées à la main à l'aide d'outils de mesure spécialisés et vérifiées jusqu'à 0,00005 de pouce pour assurer la fiabilité et un fonctionnement correct.
Conçu & fabriqué aux États-Unis
GARANTIE LIMITÉE INCLUSE
En raison des tolérances extrêmes d'usinage et de revêtement, Integrated Engineering offre une garantie limitée sur ce produit :
Douze mois à compter du jour d'achat (kilométrage illimité) pour les kits internes HPFP 3.0TFSI.
TIGE À DIAMÈTRE CONSTANT
De nombreuses options du marché utilisent un piston à diamètre étagé dans un effort d'économie pour réutiliser le joint d'origine. Cette conception réduit considérablement le contact entre la tige et le cylindre entraînant une usure accrue. Les ensembles HPFP IE utilisent une tige à diamètre constant qui maintient sa taille sur toute la tige du piston. Ce détail d'ingénierie augmente le contact entre la tige et le cylindre de plus de 50 %, augmentant la stabilité de la tige et un déplacement encore plus grand.
REVÊTEMENT DLC
Le DLC (revêtement en carbone de type diamant) combine dureté et faible friction, offrant d'excellentes propriétés d'usure et un comportement d'auto-lubrification qui prolonge considérablement la durée de vie du piston en acier pour outils.
CYLINDRE NITRURÉ
Le cylindre peut effectuer jusqu'à 19000 coups par minute et est lubrifié uniquement par le carburant. Notre cylindre en acier pour outils est infusé d'atomes d'azote dans la structure atomique de la surface extérieure du composant, augmentant considérablement la dureté de surface et les propriétés d'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque lot de production nitruré sont vérifiées indépendamment dans un laboratoire spécialisé.
JOINT ÉTANCHE
Notre propre boîtier de joint usiné CNC abrite un joint de disulfure de molybdène incroyablement fiable, qui est idéal pour réduire la friction et maintenir la rigidité. Le joint est activé par un ressort pour augmenter la résistance et fournir une pression constante vers l'extérieur. Le corps est scellé à la pompe avec un joint torique de qualité en caoutchouc Buna-N (acrylonitrile butadiène), garantissant qu'il résistera à la chaleur et à une large gamme de carburants. Ce qui peut sembler des caractéristiques mineures s'additionnent pour assurer une longue durée de vie et un fonctionnement sans problème.
RODAGE SUR BANC DE POMPE
Chaque kit interne IE est testé sur notre propre banc d'essai de pompe à carburant spécifique à l'application pour vérifier le bon fonctionnement et effectuer le rodage avant d'être emballé. Ce processus de contrôle qualité strict, combiné à notre usinage CNC 100 % en interne et à nos composants de première qualité, est la raison pour laquelle les HPFP IE ont gagné leur réputation solide en matière de fiabilité extrême.
OUTIL HPFP
Le démontage & l'assemblage du corps HPFP 3.0T d'origine nécessite un outil spécial pour assembler le corps de pompe. Nous avons conçu et fabriqué notre outil HPFP en acier pour s'adapter directement à une douille à entraînement de 1/2". Cela offre une installation rapide avec un couple fiable pour terminer le processus d'installation sans aucun tracas.
Outil de douille HPFP vendu séparément
INSTALLATION
L'installation de votre nouvelle HPFP implique des conduites de carburant et des précautions spéciales pour éviter la contamination dans un environnement propre ; une installation par une personne expérimentée ou un professionnel est fortement recommandée.
Temps d'installation d'environ 2-3 heures
GUIDE DE COMPATIBILITÉ
| MARQUE | MODÈLE | ANNÉE | MOTEUR |
| AUDI | S4 | 2009-2016 (B8/B8.5) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | S5 Coupé | 2013-2015 (B8.5) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | S5 Cabriolet | 2008-2015 (B8/B8.5) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | SQ5 | 2014-2017 (8R) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | Q5 | 2009-2017 (8R) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | A6 | 2010-2015 (C7) | 3.0TFSI suralimenté |
| AUDI | A7 | 2010-2015 (C7) | 3.0TFSI suralimenté |
Les moteurs 3.0T CREC des A6 et A7 2016-2017 sont équipés à la fois d’une injection directe (DI) et d’une injection par collecteur (MPI) et ne nécessitent aucune mise à niveau de la HPFP pour l’utilisation de l’éthanol. Aucun réglage logiciel IE compatible n’est disponible pour l’utilisation de la HPFP sur les moteurs CREC. Le moteur CREC se trouve également sur certains modèles récents de S4 et S5 3.0T sur les marchés ROW (reste du monde). Les moteurs CREC sont facilement identifiables car la poulie du compresseur est fixée à celle-ci par 4 boulons, au lieu d’être montée par emboîtement à pression.
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Articles supplémentaires non retournables :
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