Evolution Racewerks - Kit d'amélioration du refroidisseur d'huile Série Sport N55 M2 M235i 335i 435i 335xi 435xi

Après une année de tests, ils sont enfin prêts.  Découvrez notre système de refroidissement d’huile Sports Series !

Refroidisseur d’huile Sports finition argentée avec kit d’encartement en aluminium en option

• Réduit les températures élevées de l’huile produites par le moteur N55, ce qui contribue à limiter la dégradation de l’huile et à prolonger la durée de vie de votre véhicule !
• Refroidisseurs d’huile de grande taille de 9" x 8" x 2" (11" x 8" x 2" avec réservoirs d’extrémité). Le refroidisseur d’huile d’origine mesure 8,75" x 4,75" x 1"
• Capacité supérieure de plus de 350 % à celle du refroidisseur d’huile d’origine !!!
• Le refroidisseur d’huile Sports dispose d’un noyau d’un volume total de 144 pouces cubes !  Celui d’origine mesure 41 pouces cubes.
• Disponible sans finition (couleur argentée) ou avec anodisation noire dure de type III pour un aspect discret . L’anodisation dure améliore la résistance des ailettes de l’intercooler aux dommages causés par les débris de la route (cailloux).
• Boîtier fermé avec fentes d’aération : protège les refroidisseurs d’huile des débris de la route sans compromettre le flux d’air !
• Raccords AN Goodrich de haute qualité avec anodisation noire – AUCUN raccord fabriqué en Chine n’est utilisé ici.
• Raccords Goodrich haut de gamme et flexibles d’huile en acier inoxydable tressé
• Conserve le dissipateur thermique d’huile d’origine pour une capacité de refroidissement supplémentaire
• Encartement en aluminium en option pour diriger le flux d’air à travers les refroidisseurs d’huile et améliorer leur efficacité.
• Comprend toute la visserie nécessaire à l’installation.  Aucun besoin de chercher la visserie manquante pour terminer l’installation.
• Développé et testé sur circuit !
• Garantie limitée à vie.

• M2 avec refroidisseur d’huile Sports finition argentée & intercooler FMIC Competition Series

435i avec kit d’encartement en aluminium en option	435i avec kit d’encartement en aluminium en option
M2 avec kit d’encartement en aluminium en option	M2 avec kit d’encartement en aluminium en option

Il est bien connu que les moteurs N55 fonctionnent à très haute température.  Les turbocompresseurs qui génèrent beaucoup de chaleur et un petit radiateur contribuent à ce que ce moteur fonctionne à une température aussi élevée.  Il suffit de jeter un coup d’œil à votre tableau de bord après quelques minutes de conduite « sportive » pour constater que la température de l’huile dépasse les 250 degrés.  Le simple fait que la plupart des voitures n’atteignent même pas 230 degrés en dit long.  Lorsque la température de l’huile devient trop élevée, une dégradation thermique se produit.  C’est à ce moment que l’huile commence à perdre sa viscosité sous l’effet de la chaleur, à se décomposer et devient plus sensible au « cisaillement » ou à la dégradation de l’huile. Un moteur à combustion interne comme le moteur N55 exerce des forces de cisaillement élevées sur l’huile moteur, qui se retrouve prise entre deux forces rotatives ou de glissement sous l’effet de la charge et de la chaleur.  Le « cisaillement » se produit lorsque la structure moléculaire est littéralement déchirée par ces forces de cisaillement mécanique.  Réduire la température de fonctionnement de l’huile permettra de réduire considérablement ce phénomène.  Ainsi, votre huile moteur sera mieux en mesure de protéger les coussinets de votre moteur et d’en améliorer la durée de vie.

Les M235i/335i/435i/M2 sont équipés d’usine d’un petit refroidisseur d’huile avec un noyau de 8,75" x 4,75" x 1" (222 mm x 121 mm x 26 mm), soit 41 pouces cubes de noyau.  Le système de refroidissement d’huile Sports Series comprend un grand refroidisseur d’huile de 11" x 8" x 2" (280 mm x 203 mm x 51 mm), avec un noyau de 9" x 8" x 2" (229 mm x 203 mm x 51 mm).  Le refroidisseur d’huile Sports Series dispose d’un noyau de 144 pouces cubes, soit 3,5 fois plus grand que l’unité d’origine ! 

Le refroidisseur d’huile Sports Series est monté sur son propre boîtier.  Ce type de boîtier a été développé sur notre voiture de course 135i Time Attack et est désormais proposé pour nos nouvelles applications F30.  Les fentes situées à l’arrière du boîtier assurent le flux d’air à travers le refroidisseur d’huile tout en le protégeant des débris de la route, en particulier de ceux soulevés par les pneus avant.  Lors des premiers tests, notre boîtier présentait une grande ouverture à l’arrière pour permettre le flux d’air.  Cependant, au cours de la saison de course, il a subi tant de dommages causés par les cailloux, les pneus et autres débris soulevés par les pneus avant que nous ayons dû remplacer les refroidisseurs d’huile de notre 135i Time Attack.  Nous avons donc remplacé la grande ouverture par des fentes afin de protéger l’arrière du refroidisseur d’huile.  Cela a permis de résoudre efficacement le problème sans affecter les performances.  Les températures de l’huile ainsi que les écarts de température sont restés inchangés. 

Boîtier à fentes (vue arrière)

Tout le nécessaire à l’installation est inclus dans les kits.  Aucun raccord ni flexible bon marché de mauvaise qualité fabriqué à l’étranger n’est utilisé ici.  Des raccords AN noirs anodisés Goodrich de haute qualité et des flexibles haut de gamme en acier inoxydable tressé Goodrich sont utilisés dans l’ensemble du kit.  

Vue depuis le compartiment moteur

Adaptateur de carter de filtre à huile pour flexibles AN

Finition noire anodisée dure de type III :

Les refroidisseurs d’huile sont livrés sans finition (couleur argentée).  Tout comme nos intercoolers, nous les proposons désormais avec une anodisation noire dure de type III pour ceux qui recherchent un aspect discret.  Avec la finition anodisée dure de type III, il est très difficile de remarquer qu’un refroidisseur d’huile de seconde monte est installé sur le véhicule. Un autre avantage de l’anodisation dure de type III est qu’elle rend les ailettes du refroidisseur d’huile plus dures et plus résistantes, ce qui réduit les risques de pliage ou de dommages causés par des débris de la route tels que des cailloux.  Nous avons opté pour l’anodisation dure de type III plutôt que pour l’anodisation colorée de type II, qui n’a ici qu’un but esthétique (même si l’anodisation de type III nous coûte considérablement plus cher que celle de type II). Nous utilisons la finition noire anodisée dure de type III sur les intercoolers FMIC de nos clients de rallye depuis de nombreuses années.  Les voitures de rallye subissent d’énormes dommages et il était assez courant que les intercoolers soient touchés par des débris sur le parcours.  Après un seul événement, nous voyions souvent une grande partie des ailettes de l’intercooler pliées (ce qui réduisait son efficacité), et les réparer après chaque événement était assez fastidieux.  Après le passage à l’anodisation dure de type III, nous avons constaté une nette amélioration, car les dommages étaient considérablement moins nombreux.  Même après des chocs et des accidents, l’intercooler FMIC pouvait mieux résister qu’auparavant.  Les tests ont démontré qu’il n’y avait aucun effet négatif notable de l’anodisation dure de type III sur les performances (contrairement à une peinture en aérosol classique, par exemple, qui a montré des effets négatifs sur les performances).  Nous avons finalement commencé à utiliser la même anodisation noire dure de type III sur nos voitures de route et nos applications FMIC.  Il est donc tout naturel de proposer la même finition pour nos refroidisseurs d’huile.

Options du kit :