Evolution Racewerks - N55 (3.0T) F30/F32/F33/F20/F21 Durites d'admission M235i 335i 435i 335xi 435xi

Découvrez notre nouveau tuyau de charge pour les moteurs BMW 335i N55 à simple turbo à partir de 2012, BMW 435i N55 à simple turbo à partir de 2013 et BMW M135i/M235i/M2 N55 à simple turbo à partir de 2012 !

Finition polie - Tuyau de charge supérieur et inférieur présentés

Facilité d'installation : (1 facile, 5 difficile) 2

Caractéristiques principales :

• Améliore la réponse à l'accélérateur et réduit le temps de réponse du turbo.
• Tuyaux légers en aluminium de haute qualité 6061. 
• Remplace le tuyau de charge d'origine en plastique souple, susceptible de se casser sous une forte pression de suralimentation.
• Tuyauterie de 3" adaptée au boîtier papillon.
• Conserve la bride de verrouillage du boîtier papillon avec joint torique de style d'origine.  La bride du boîtier papillon usinée avec précision par CNC garantit une connexion étanche au boîtier papillon.  Déconnexion et reconnexion rapides et faciles au boîtier papillon.  Connexion idéale par rapport au tuyau en silicone et à l'attache de tuyau présents sur toutes les autres améliorations de tuyau de charge du marché.
• La bride du capteur MAP usinée avec précision par CNC garantit une connexion étanche.
• Le tuyau de charge est doté d'embouts cannelés et de colliers à boulon en T pour empêcher les tuyaux de l'intercooler de se détacher sous la pression de suralimentation.
• Tuyau en silicone en forme de dôme inclus.
• Anodisation noire dure de type III en option (pour un look discret et d'origine).  L'anodisation dure aide à améliorer la durabilité des tuyaux de l'intercooler.  Résiste aux tuyaux pliés ou cabossés.
• Compatible avec la vanne de décompression électronique d'origine.
• Comprend toute la visserie pour une installation complète.
• Garantie limitée à vie.

Augmentez la pression de suralimentation avec un programme et découvrez que votre tuyau de charge d'origine à 400,00 $ s'est brisé ?  Vous n'êtes pas seul, car c'est une situation courante chez de nombreux passionnés.  Le tuyau de charge d'origine est en plastique et n'a pas été conçu pour supporter des niveaux de pression de suralimentation plus élevés.  Eh bien, ne craignez rien !  La solution est là !  Remplacez-le par un tuyau de charge en aluminium plus robuste et à plus grand débit !  Fabriqué à 100 % en aluminium de haute qualité 6061, cela n'arrivera plus jamais (couvert par notre garantie limitée à vie) !

Souvent négligé, le débit d'air d'admission chargé affecte grandement la réponse à l'accélérateur, le temps de réponse du turbo et, en fin de compte, le potentiel de puissance maximale.  Des courbes lisses et un minimum d'obstructions sont idéaux. Nous avons utilisé des tuyaux en aluminium 6061 (léger) pliés à l'intérieur du mandrin pour assurer des transitions fluides.  Le tuyau supérieur est doté d'une tuyauterie de 3" pour s'adapter au boîtier papillon d'origine (le tuyau d'origine est de 2,5"), garantissant un débit maximal sans obstruction.

Nous avons été le premier fabricant à reproduire la bride du boîtier papillon d'origine avec notre tuyau de charge N54.  Nous apportons la même chose au tuyau de charge N55.  Lors de nos recherches et de notre développement, la connexion au boîtier papillon a été examinée très attentivement.  Le tuyau de charge d'origine est connecté au boîtier papillon à l'aide d'un joint torique à l'intérieur de la bride du boîtier papillon, qui est verrouillé en place par un clip en C, ce qui fonctionne très bien.  Cela rend également le démontage/l'installation rapides et faciles.  Nos tests ont montré qu'il pouvait supporter une pression de suralimentation assez élevée.  Lors de nos tests, nous avons testé cette connexion à une pression allant jusqu'à 25 PSI.  La raison pour laquelle nous nous sommes arrêtés à 25 PSI est qu'à 25 PSI, l'un des tuyaux d'admission du turbo s'est détaché et nous n'avons pas pu tester plus haut.  Cependant, nous étions convaincus qu'il pourrait facilement supporter plus de 25 PSI car la bride du boîtier papillon ne présentait aucun signe de défaillance.  De plus, gardez à l'esprit que ce type de connexion est utilisé dans tout le moteur, dans de nombreuses zones cruciales comme le système de radiateur de liquide de refroidissement ainsi que le système d'embrayage.  Si BMW ne croyait pas en la durabilité de ce type de connexion, elle ne l'utiliserait pas dans des zones aussi importantes.

La bride du boîtier papillon usinée avec précision par CNC garantit une connexion sans fuite de pression de suralimentation

Beaucoup de nos concurrents utilisent une connexion de tuyau en silicone pour la connexion du boîtier papillon.  Elle n'est pas conçue pour une connexion de tuyau en silicone qui est utilisée par toutes les autres améliorations de tuyau de vanne de décompression de marque sur le marché.  Le rebord du boîtier papillon est trop court et il n'y a pas de "cannelures" pour empêcher le tuyau en silicone de se détacher sous la pression de suralimentation.  Même si c'est la façon la plus facile de "bricoler", ce n'est pas idéal.  La meilleure façon de connecter le nouveau tuyau de vanne de décompression au boîtier papillon est de reproduire la même connexion que nous avons faite.  Nous avons consacré beaucoup de ressources à développer et fabriquer cette connexion de style d'origine pour cette raison.

La bride du capteur MAP usinée avec précision par CNC et le raccord de vide garantissent une connexion sans fuite de pression de suralimentation

Le même problème s'est présenté avec le capteur MAP.  Le capteur MAP est scellé au tuyau de vanne de décompression d'origine via un joint torique sur le capteur lui-même.  Avoir un trou dans un tuyau en silicone causera certainement une fuite de pression de suralimentation car il ne scellera pas correctement.  Par conséquent, encore une fois, nous avons usiné par CNC notre propre réplique de bride de capteur MAP qui utilise le même joint torique d'origine.

Notre tuyau de charge est disponible dans les mêmes 3 options de finition que nos intercoolers.  Il est disponible en finition brossée (brute) ou polie miroir standard.  Il est également disponible dans notre anodisation noire dure de type III pour un look discret et d'origine.  Un avantage supplémentaire de l'anodisation noire dure de type III est qu'elle durcit les tuyaux en aluminium et les rend plus résistants aux dommages (comme faire tomber le tuyau).

Le kit de tuyau de charge pour le moteur F30 N55 comprend deux tuyaux de charge, les tuyaux de charge supérieur et inférieur.  Les deux tuyaux de charge sont inclus dans le kit et sont requis pour l'installation.

Bouchons NPT 1/8" (pour injecteurs de méthanol ou de NOS) :

Avec la popularité des systèmes d'injection de méthanol et des systèmes NOS, notre tuyau de charge est livré avec deux bouchons filetés NPT 1/8" (pour injecteurs de méthanol ou NOS) soudés à notre tuyau de charge de vanne de décompression.  Cela permet une installation rapide et facile des injecteurs de méthanol/NOS qui sont utilisés dans les systèmes d'injection de méthanol et les systèmes NOS.  Chaque bouchon NPT 1/8" sera livré avec un bouchon pour que vous puissiez rouler avec ou sans l'injecteur de méthanol.  Ceci est parfait pour ceux qui n'ont pas encore l'injection de méthanol mais prévoient de le faire à l'avenir.

De plus, le bouchon NPT 1/8" peut être utilisé comme source de pression de suralimentation si vous ne faites pas tourner l'injection de méthanol.  L'endroit parfait pour connecter votre manomètre de pression de suralimentation ou d'autres appareils.  Le moteur N55 n'a pas de tuyau pressurisé ou de raccord d'origine sur lequel vous pouvez facilement vous brancher.  Maintenant, vous l'avez !

Remarque - Pour les clients qui ont le kit d'injection de méthanol Aquamist, les injecteurs Aquamist utilisent un pas de filetage 8mmx0.75 au lieu du standard NPT 1/8" que toutes les autres marques utilisent.  Si vous avez un kit de méthanol Aquamist, pas de soucis !  Nous avons des bouchons fabriqués spécifiquement pour l'Aquamist.  Précisez ci-dessous si vous avez besoin de bouchons Aquamist.  Comme cela affecte un très petit nombre de personnes, ils seront fabriqués sur mesure pour vous et ne seront pas en stock régulièrement.  De plus, nous n'avons pas de bouchons pour ces bouchons.  Vous devrez déjà avoir le kit Aquamist.

Bouchons NPT 1/8" (pour injecteurs de méthanol ou NOS).  Chaque bouchon est livré avec un bouchon (illustré).

	Ajoutez notre nouveau tuyau Turbo vers Intercooler (TIC) à votre kit de tuyau de charge et vous aurez des tuyaux durs entièrement métalliques dans tout votre système d'intercooler.  Le kit de tuyau TIC est à prix réduit lorsqu'il est acheté avec le kit de tuyau de charge !  Pour plus d'informations sur le kit de tuyau de charge, cliquez ici.
	Ajoutez un clip en C de remplacement pour le boîtier papillon.  Si votre clip en C du boîtier papillon d'origine est perdu ou cassé, vous devrez commander celui-ci.  Pour plus d'informations sur le remplacement du clip en C du boîtier papillon, cliquez ici.