ADMISSION D’AIR FROIDE DINAN - 2020-2024 TOYOTA GR SUPRA 3.0 & 2020-2024 BMW Z4 M40I Semi-Ouverte - Fibre de Carbone - A90/A91/G29

La Toyota GR Supra et la BMW Z4 sont les réponses respectives de leurs marques au coupé sportif moderne à 2 places, offrant un plaisir de conduite accru dans un châssis compact et élégant. Avec des lignes organiques agressives utilisées sans retenue dans l'ensemble, elles sont assumées dans leur style extérieur au point d'en frôler l'audace. Ce caractère se limite cependant aux performances de conduite et à l'apparence extérieure, car le son et l'aspect sous le capot ne correspondent pas à l'allure extérieure colorée. Le boîtier d'air d'origine est en particulier un design peu inspiré, bien que fonctionnel, et laisse une marge d'amélioration substantielle en termes de flux et de gains de puissance qui en résultent. Il comprend également délibérément un résonateur d'admission dont le seul but est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission - les mêmes bruits que ceux que les amateurs de performance apprécient. L'admission Dinan en fibre de carbone pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission capable de laisser passer 58 % d'air en plus que le système d'origine, entraînant une meilleure réponse à l'accélérateur, une puissance supplémentaire et l'élimination d'un obstacle potentiel lorsqu'on choisit de poursuivre une configuration très puissante (turbo amélioré, alimentation, etc.). Elle révèle en même temps une apparence en fibre de carbone plus agressive et sportive, ainsi qu'une augmentation du son grâce à la suppression du résonateur d'admission et à la mise en œuvre d'un design semi-ouvert. Pour obtenir les gains de flux que l'admission Dinan offre, l'ensemble du boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'utiliser autant d'espace disponible que possible dans le compartiment moteur. À son tour, cela permet d'accueillir un filtre sur mesure, libre de flux et 40 % plus grand, et de réaliser un flux maximal. Cependant, Dinan a toujours souhaité une entrée secondaire pour remplir efficacement le volume du boîtier d'air agrandi et la surface de filtre accrue. Ce désir a conduit à une multitude d'expériences menées sur l'efficacité d'une possible entrée d'air ouverte dans le système. Différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures ayant été testés, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée ne causait aucun effet secondaire indésirable, comme une augmentation des températures de l'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air ouvert où l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces tests ont montré que les ouvertures à motif présentes dans l'itération finale du boîtier situé du côté opposé au moteur offraient un équilibre parfait de volume supplémentaire pour aider l'entrée d'origine sans causer d'augmentation des températures d'entrée du turbo. Ce fut le cas quelles que soient les conditions de test (rapports multiples, vitesse constante, 0-100 mph, etc.). Avec plus d'air aspiré dans le système, la réponse à l'accélérateur est améliorée, et une puissance supplémentaire est réalisée sous la forme de gains max de +13 WHP / +14 lb-ft de couple sur un véhicule par ailleurs complètement d'origine. Au-delà des véhicules d'origine ou équipés de pièces de base boulonnées, l'admission Dinan élargirait le potentiel du plafond de puissance de la plateforme. En termes simples, ceux qui cherchent à construire une solution plus puissante et robuste, complète avec des améliorations de turbo et d'alimentation, pourront maximiser les résultats sans craindre que le système d'admission ne soit un facteur limitant. Quel que soit le niveau de la configuration, les entrées d'air secondaires, ainsi que la fente sonore présente sur le couvercle, permettent au système d'admission d'être plus audible afin que le spool du turbo et la soupape de décompression puissent être appréciés. Une différence flagrante par rapport aux systèmes traditionnels entièrement fermés de Dinan où le bruit d'admission n'est pas du tout aussi reconnaissable. Pour ne pas être en reste face à l'augmentation de puissance et de son, le système visible de l'extérieur est fabriqué en fibre de carbone 2x2 brillante impeccable, ce qui entraîne une amélioration considérable de l'attrait sous le capot. Associé aux barres de renfort en aluminium Dinan et au couvercle de moteur en fibre de carbone assorti, le compartiment moteur devient instantanément aussi spectaculaire que l'extérieur. Un style unifié, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec un peu d'attitude turbo.