TURBO HYBRIDE CTS TURBO JB-600 À COUPLAGE PAR COUCHE DE ROULEMENT POUR PLATEFORME MQB (2015-2020) MK7 MK7.5 GTI GOLF R GLI ARTEON ALLTRACK 8V A3 S3 8S TT TTS
- Description
- GARANTIE INCLUSE
- Fitment
- Politique de remboursement
DESCRIPTION
Nous avons entendu vos demandes et nous sommes heureux de dévoiler notre dernier turbo hybride premium avec un carter d'échappement en acier inoxydable spécialement conçu pour les véhicules de la plateforme MQB.
Chez CTS, nous avons reçu un nombre massif de demandes de la part de nos clients à la recherche d'une mise à niveau turbo directe sur bride, abordable et performante pour leurs turbocompresseurs IS12, IS20 ou IS38 existants. Pour répondre à ces demandes, nous avons conçu notre propre mise à niveau de turbocompresseur à paliers journaliers.
L'objectif était de développer un turbo remplaçant directement avec une montée en pression rapide, un couple massif et des performances fiables. Nos ingénieurs ont décidé de conserver le CHRA à paliers journaliers de notre populaire turbocompresseur IS38 et de le rehausser un peu, pour correspondre aux roues plus grandes et à la nature axée sur la performance de cette mise à niveau. Les paliers axiaux et les bagues axiales ont été augmentés de 2 mm pour absorber la charge supplémentaire. Les passages d'huile ont été augmentés de 0,72 mm pour permettre le coin hydrodynamique le plus efficace lorsque le turbocompresseur est en fonctionnement. Ce turbocompresseur a été testé de manière approfondie sur nos propres véhicules et ceux de nos partenaires à travers le monde, à différentes altitudes et dans différents climats.
Pour faire court : ce turbocompresseur est capable de fournir environ 600 ch au vilebrequin, environ 520-530 whp sur E85 et 430-460 whp sur de l'essence 93 à la pompe**. Le turbocompresseur est conçu pour un usage sur route, en se concentrant principalement sur des temps de montée en pression rapides et des performances solides dans le couple.
Nous recommandons de maintenir la pression de suralimentation entre 25 et 28 psi, moins si vous êtes limité par l'alimentation en carburant ou le moteur d'origine. Ne dépassez pas la plage de pression de suralimentation recommandée, car cela réduira l'efficacité.
Caractéristiques :
- Mise à niveau de turbocompresseur parfaite pour la route, montée en pression et réponse dans le couple fantastiques
- CHRA à paliers journaliers à montage direct (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine)
- Roue de compresseur en rotation inverse en billet, inducer de 53,1 mm, exducer de 71 mm-76 mm avec embout prolongé (configuration 6+6 pales)
- Roue de turbine en rotation inverse en Inconel TD06SL2, exducer de 54 mm, inducer de 60 mm (configuration 11 pales)
- Carter de turbine exclusif en acier inoxydable, fabriqué précisément pour un montage d'origine
- Équilibré VSR aux tolérances OE
- Compatible avec la plupart des solutions de réglage pour les turbos hybrides populaires (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
- Compatible avec les actionneurs de wastegate OE ou de remplacement
- Compatible avec les entrées et sorties de turbo OE ou adaptées, cependant nous recommandons notre tuyau de sortie de turbo de 2,5″, voir ci-dessous
Le montage est prévu pour tous les véhicules EA888.3 basés sur la MQB :
- 2015-2019 VW Golf/Sportwagen/Alltrack
- 2015-2020 VW GTI
- 2015-2019 VW Golf R
- 2019-2023 VW Jetta GLI
- 2018-2021 VW Arteon
- 2015-2020 Audi A3
- 2015-2020 Audi S3
- 2015-2020 Audi TT
- 2015-2020 Audi TTS
- Les modèles ROW peuvent varier
Pièces requises (non incluses) :
- Downpipe de performance
- Admission d'air de performance
- Intercooler de performance
- Actionneur de wastegate d'origine ou adapté
- Réglage logiciel pour turbo hybride
- Matériel d'installation pour turbocompresseur d'origine, listé en bas de la page
Pièces recommandées (non incluses) :
- Tuyau de sortie de turbo de 2,5″
- Kit MPI et pompe à carburant améliorée, confirmer avec votre préparateur
- Amélioration HPFP, confirmer avec votre préparateur
- Échappement à haut débit
REMARQUE : Suivez toujours la procédure appropriée pour vérifier/régler l'actionneur de wastegate lors de l'installation du turbo ! Tension d'actionneur de wastegate recommandée : 3,4 V-3,6 V
L'installation doit être effectuée par un technicien qualifié. Remplissez toujours le turbocompresseur au préalable, remplacez l'huile moteur et le filtre, suivez les procédures de rodage appropriées.
Le matériel d'installation ou les joints (utilisez le même kit d'installation que le turbo d'origine), l'actionneur de wastegate, le raccord de sortie de turbo ne sont pas inclus.
**le résultat peut varier, selon votre emplacement, votre alimentation, le banc d'essai, etc
Matériel et joints requis pour l'installation :
- 06L253039A – Joint d'entrée de turbo
- 5Q0253115B – Joint de sortie de turbo
- WHT007210 – Écrous de montage de turbo (x4)
- N90067202 – Joint torique de conduite d'huile de turbo (x2)
- WHT006112 – Joint de conduite d'huile de turbo
- WHT006113 – Joint de conduite d'huile de turbo
- WHT006114 – Joint torique de durite de liquide de refroidissement
- WHT006124 – Joint torique de durite de liquide de refroidissement
- WHT005558 – Joint torique de durite de liquide de refroidissement
6 Mois
Les turbocompresseurs CTS sont garantis contre les défauts de fabrication pendant une période de 6 mois à compter de la date de la facture. La garantie ne couvre pas l'abus, la mauvaise utilisation, les dommages consécutifs, l'usure normale, l'installation incorrecte ou les dommages résultant de la course. Les garanties ne s'appliquent qu'au propriétaire d'origine. Si un produit est jugé défectueux, le client recevra, à la discrétion de CTS Turbo, une réparation ou un remplacement gratuit. La garantie sur les autres fabricants sera traitée selon leurs conditions.
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Articles supplémentaires non retournables :
Cartes-cadeaux
Produits logiciels téléchargeables
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