{"product_id":"cts-turbo-audi-rs3-ttrs-billet-intake-manifold-plenum-daza-dnwa","title":"Collecteur d'admission en billet CTS Turbo pour Audi RS3\/TT RS Billet DAZA\/DNWA","description":"\u003cp\u003eDécouvrez notre dernière innovation : notre plenum de collecteur d’admission usiné dans la masse, conçu spécialement pour l’Audi RS3\/TTRS DAZA\/DNWA. Conçu avec une ingénierie de précision, notre plenum améliore la dynamique des flux d’air pour des performances accrues sans compromettre la compatibilité avec les pièces d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn déplaçant stratégiquement vers l’extérieur la bride de montage du boîtier papillon, nous éliminons le besoin de l’entretoise d’origine et optimisons directement le flux d’air vers le cylindre le plus proche. Grâce à une conception minutieuse et à des tests CFD rigoureux, nous avons considérablement amélioré l’efficacité du flux d’air. Notre plenum présente un passage de séparateur élargi, ce qui améliore le débit global tout en conservant la répartition d’air d’origine entre les cylindres du moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn tenant compte de l’ordre d’allumage 1-2-4-5-3, nous avons affiné le plenum afin de simuler les conditions réelles de fonctionnement du moteur et d’assurer une distribution d’air optimale. De plus, nous avons intégré deux ports 1\/8 NPT pour une polyvalence accrue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes essais réalisés sur notre banc d’essai ont révélé une réduction impressionnante de 53 % de la perte de charge globale à 600 CFM :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePlenum d’origine : 35,0 inH20 à 600 CFM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlenum CTS : 16,5 inH20 à 600 CFM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNotre collecteur d’admission est livré pré-assemblé et testé sous pression, garantissant une installation sans tracas. Pour compléter ses performances, nous avons fini le plenum usiné d’une élégante anodisation noire offrant durabilité et esthétique raffinée.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSur une RS3 modifiée au stade 3, notre plenum a permis d’obtenir un gain remarquable de 45 ch aux roues et de 60 Nm au banc par rapport au plenum d’admission d’origine, sans réglage supplémentaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSur une RS3 lourdement modifiée, notre plenum a permis d’obtenir un gain impressionnant de 26 ch aux roues, passant de 1 018 ch aux roues à 1 044 ch aux roues après un réglage supplémentaire, par rapport au plenum d’admission d’origine.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruction usinée dans la masse en 6061\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFinition anodisée noire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eRéduction de 53 % de la perte de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 ports 1\/8″ NPT\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePuissance et réponse de l’accélérateur inégalées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible avec l’entrée du boîtier papillon CTS et les pièces d’origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÉlimine l’entretoise du boîtier papillon et conserve l’emplacement d’origine du boîtier papillon\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRemarques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003eCertains capteurs MAP 4 bar améliorés nécessiteront une vis de montage plus longue et une modification du capteur pour pouvoir être installés.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi vous l’installez avec une entrée de boîtier papillon TTE usinée dans la masse, la visserie fournie n’est pas compatible. Vous devrez vous procurer vos propres boulons.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformations concernant les essais du plenum par @VancityAudi :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eNous avons gagné 25 ch aux roues une fois que nous avons réglé à nouveau la voiture avec le matériel CTS installé, par rapport au matériel d’origine.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eL’admission d’air de 4″ limitait certainement les performances. Si nous avions installé une admission de 5″ avant d’installer le collecteur, nous pensons que les gains auraient été encore plus importants.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAprès le nouveau réglage, nous avons constaté une montée en puissance plus rapide ainsi qu’une augmentation de la puissance maximale.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eLes essais avant et après ont été réalisés deux jours différents, mais les conditions ambiantes étaient presque identiques.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eLe jour des essais, il faisait 74 °F\/23 °C et 1 200 DA\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eDes niveaux de pression maximale de 45 psi ont été observés\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eNous utilisions un turbo IMS950R sur du carburant E98 pour obtenir ces résultats\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eEnfin, les ondulations inhabituelles en haut du graphique du banc d’essai étaient dues à la configuration elle-même du banc. Les essais ont été réalisés chez Racing Greed, où le rouleau principal — responsable de la mesure de la puissance — est positionné sous les pneus arrière. Cette configuration n’est pas idéale pour ma voiture, car la majorité de sa puissance et de son couple est transmise par les roues avant.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eUne fois que la puissance a dépassé 1 000 ch aux roues, le système Haldex n’était plus capable de transférer efficacement davantage de puissance vers l’arrière, ce qui a entraîné les irrégularités visibles sur le graphique. Comme le banc d’essai mesure principalement à partir du rouleau arrière, il n’a pas pu capturer avec précision les véritables performances de la voiture dans ces conditions. Faire tourner la voiture sur le banc d’essai aurait produit un graphique plus lisible.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNous l’avons confirmé en testant la voiture sur le banc d’essai chez Evolution Auto à Richmond, où le rouleau principal du banc est positionné à l’avant. Là, les résultats étaient exceptionnellement fluides, ce qui confirme que les incohérences précédentes étaient dues à la configuration du banc d’essai plutôt qu’à la voiture elle-même.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CTS Turbo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51459831627940,"sku":"CTS-HW-524","price":2180.24,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0013\/9929\/1964\/files\/CTS-HW-524-4.jpg?v=1787942747","url":"https:\/\/www.amtuning.ca\/fr\/products\/cts-turbo-audi-rs3-ttrs-billet-intake-manifold-plenum-daza-dnwa","provider":"AM Tuning Canada","version":"1.0","type":"link"}