Échangeur de chaleur haute performance CSF pour McLaren M838TE / M840TE avec protection anti-projections
- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
CSF a le plaisir d'annoncer les nouveaux échangeurs thermiques montés à l'avant pour les McLaren MP4-12C, 650S/675LT, 570S/570GT/600LT, 720S/765LT, 750S et GT/GTS. Les moteurs McLaren M838TE et M840TE sont des merveilles de l'ingénierie moderne. Ces V8 biturbo sont capables de développer une puissance considérable pour leur taille. Bien que le principal facteur limitant de leur puissance soit les refroidisseurs d'air de suralimentation, la limitation suivante est la quantité de chaleur pouvant être évacuée du système via les échangeurs thermiques d'origine montés à l'avant.
L'objectif de la mise à niveau de ce système est de réduire les températures d'air d'admission (IAT) à des niveaux de pression de suralimentation plus élevés et d'offrir une récupération plus rapide de l'échauffement inévitable. L'équipe d'ingénierie de CSF a travaillé dur pour concevoir les échangeurs thermiques les plus efficaces possible qui s'intègrent dans les boîtiers d'origine. Le noyau des échangeurs thermiques d'origine et de CSF comporte 39 tubes de refroidissement et 40 rangées d'ailettes. Cependant, les unités CSF sont dotées d'un noyau à 2 rangées de 54 mm. Il s'agit d'une amélioration majeure par rapport au noyau à 1 rangée des refroidisseurs d'origine. Le noyau CSF utilise également la technologie exclusive B-Tube de CSF qui augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés classiques. De plus, les ailettes multi-lames ultra-efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour les meilleures performances possibles.
Les unités d'origine sont entièrement métalliques mais utilisent toujours une méthode de construction par sertissage et brasage qui est plus faible que la construction soudée TIG de CSF. La construction 100 % aluminium soudée TIG augmente la résistance globale du radiateur. Cela améliore la durabilité et la longévité afin que vous puissiez être sûr qu'il résistera aux conditions de conduite difficiles. Les réservoirs de sortie comprennent des ports de capteur de température 1/8 NPT pré-obturés pour ceux qui recherchent des lectures de température de liquide de refroidissement plus précises. Les échangeurs thermiques CSF utilisent également une conception à 5 passages donnant au liquide de refroidissement du système d'air de suralimentation un temps de séjour plus long et une dissipation de chaleur maximale. Chaque passage permet d'extraire plus de chaleur du système en ramenant le liquide de refroidissement vers les refroidisseurs d'air de suralimentation aussi proche que possible de la température ambiante.
Les bandes en mousse d'origine sont réutilisées pour sceller et fixer les échangeurs thermiques dans les boîtiers d'origine et améliorer le flux d'air. Les échangeurs thermiques CSF se montent dans les boîtiers d'origine et ne nécessitent aucune modification ni découpe et incluent des protections anti-projections en métal amovibles pour remplacer les pièces en plastique d'origine (McLaren OE : 11L0528CP). Ces protections anti-projections améliorées offrent une protection et une durabilité supplémentaires. Vous pouvez désormais être plus confiant que votre système de refroidissement est mieux protégé contre les débris de la route.
*REMARQUE : Les échangeurs thermiques CSF #8212 et #8213 couvrent tous les modèles 12C, 650S/675LT, 570S/570GT/600LT, 720S/765LT, 750S et GT/GTS. Il y a un chevauchement dans le montage pour les modèles 650S et 675LT, vous devriez donc consulter un concessionnaire McLaren avec votre VIN pour confirmer quels refroidisseurs votre application nécessite. La différence entre les deux modèles d'échangeurs thermiques est la hauteur du noyau (mesure entre les réservoirs). Les CSF #8212 (McLaren OE : 13L0183CP ou 11L0375CP) sont ~59 mm (2,3 po) plus hauts que les CSF #8213 (McLaren OE : 11L0241CP).
- Vendu à l'unité – toutes les applications nécessitent deux échangeurs thermiques (gauche & droite)
- Réduit considérablement les températures d'air d'admission (IAT) pour des performances maximales (avec une récupération plus rapide de l'échauffement)
- Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 54 mm
- Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de haut avec une conception multi-lames
- Conception de noyau à 5 passages ultra-haute performance & raccords d'entrée/sortie de style OEM
- Tubes de refroidissement avec la technologie exclusive B-Tube de CSF
- Ports de capteur de température 1/8 NPT pré-obturés
- Construction 100 % aluminium soudée TIG
- Comprend des protections anti-projections détachables
- Finition noir satiné pour un look OEM+
- Véritable installation Plug-and-Play « Drop-in Fitment »
- Le CSF #8212 remplace les numéros de pièces OEM McLaren :
- 13L0183CP (gauche & droite)
- 11L0375CP (gauche & droite)
- Le CSF #8213 remplace les numéros de pièces OEM McLaren :
- 11L0241CP (gauche & droite)
Applications du CSF #8212 :
- 2015-2016 McLaren 650S (incl. Spider) *vérifier le VIN avec le concessionnaire – Voir la note de montage*
- 2016 McLaren 675LT (incl. Spider) *vérifier le VIN avec le concessionnaire – Voir la note de montage*
- 2016-2021 McLaren 570S (incl. Spider)
- 2017-2019 McLaren 570GT
- 2019-2021 McLaren 600LT (incl. Spider)
- 2018-2023 McLaren 720S (incl. Spider)
- 2021-2024 McLaren 765LT
- 2024-2026 McLaren 750S (incl. Spider)
- 2019-2023 McLaren GT
- 2024-2026 McLaren GTS
Applications du CSF #8213 :
- 2012-2014 McLaren MP4-12C (incl. Spider)
- 2015-2016 McLaren 650S (incl. Spider) *vérifier le VIN avec le concessionnaire – Voir la note de montage*
- 2016 McLaren 675LT (incl. Spider) *vérifier le VIN avec le concessionnaire – Voir la note de montage*
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