- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
Évitez d’introduire de l’huile dans votre système d’admission d’air !
Ce n’est un secret pour personne que les moteurs turbocompressés souffrent de problèmes de contrôle de l’huile, qui entraîne des fuites d’huile venant recouvrir l’intercooler et les conduites de suralimentation, encrasser les soupapes d’admission, abaisser l’indice d’octane effectif et dégrader généralement les performances du moteur. Plus la pression de suralimentation est élevée, plus ces problèmes sont visibles.
La solution à ce problème est enfin arrivée : le réservoir séparateur d’huile BMS. Bien qu’il existe d’autres réservoirs séparateurs sur le marché, ils présentent tous des lacunes. Certains sont montés du côté chaud/turbo du moteur, ce qui empêche la condensation adéquate des vapeurs. D’autres utilisent des durites trop petites et des conduites trop longues pour permettre une ventilation PCV adéquate, provoquant des problèmes d’étanchéité internes au moteur ou au niveau des segments. Certains disposent d’un système de cloisons internes insuffisant ou inexistant, tandis que d’autres présentent des systèmes de cloisons internes trop restrictifs. Certains court-circuitent même complètement le système PCV, évacuant les gaz et les odeurs du carter directement dans l’atmosphère.
Pour résoudre ces problèmes, BMS a conçu son kit de réservoir séparateur d’huile de A à Z, spécifiquement pour les applications BMW turbo. Il est usiné à 100 % par CNC, sans aucune soudure, pour garantir un ajustement précis et une longue durée de vie. Le réservoir lui-même est garanti pour toute la durée de vie du véhicule. Les durites ont un diamètre supérieur à celui des conduites PCV d’origine, et ce débit est maintenu dans l’ensemble du réservoir séparateur d’huile, évitant ainsi toute accumulation excessive de pression dans le carter. Le réservoir OCC BMS conserve le fonctionnement PCV entièrement en circuit fermé d’origine, empêchant toute fuite de vapeurs PCV dans l’atmosphère. Les emplacements de montage sont choisis pour minimiser la longueur des conduites, permettre un fonctionnement plus efficace et conserver un aspect discret.
Il suffit de dévisser la base du réservoir ou d’utiliser le bouchon de vidange pour éliminer en toute sécurité l’huile capturée avec le reste de votre huile moteur usagée lors des vidanges. Fabriqué aux États-Unis.
Caractéristiques et avantages
• Augmente l’efficacité de l’admission d’air
• Favorise la longévité du moteur
• Triple cloison de séparation air/huile qui ne s’obstrue pas
• Conception à flux libre et sans restriction
• Conserve le fonctionnement PCV entièrement en circuit fermé d’origine
• Large entrée/sortie sans réduction de diamètre
• Montage discret du côté froid du moteur
• Aluminium anodisé noir
• Supports pour modèle N54 dissimulés sous le cache-moteur
• Fabriqué aux États-Unis et garanti à vie
• Il suffit de dévisser la base tous les 3 à 6 mois pour la vider ou d’utiliser le bouchon de vidange NPT de 1/8.
• Triple cloison de séparation air/huile qui ne s’obstrue pas et ne nécessite aucun entretien
• Débit élevé pour éliminer la pression dans le carter causée par les conceptions plus restrictives
• Entrée et sortie de 16 mm et plus, supérieures aux dimensions PCV d’origine
• Usiné avec précision par CNC à partir de blocs d’aluminium de haute qualité
Compatibilité véhicule
Installation universelle à faire soi-même. Aucun matériel de fixation inclus.
Les durites et les pièces sont vendues ici.
Dimensions et caractéristiques du réservoir séparateur
Dimensions du réservoir avec couvercle : 4,4 po (111 mm) de hauteur
Diamètre du réservoir : 2,5 po (63,7 mm)
Longueur du couvercle, de l’arrière à l’extrémité de la buse : 4 po (101 mm)
Diamètre extérieur de la buse : 0,75 po (19,2 mm)
Diamètre intérieur de la buse : 0,669 po (17 mm)
Capacité du réservoir : jusqu’à 5,5 oz liq. (162,6 mL)
Retours
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Articles supplémentaires non retournables :
Cartes-cadeaux
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Articles non remboursables
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