{"product_id":"arm-motorsports-audi-b9-s4-s5-fmic","title":"ARM Motorsports - Intercooler FMIC pour Audi B9 S4 S5","description":"\u003cdiv\u003e\n\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003ePOINTS FORTS\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e• Noyau FMIC massif de 1 485 po³\/pou\u003cbr\u003e• 290 % plus grand que l’OEM\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e• Canaux d’air internes\u003cbr\u003e• Aucune découpe ni modification requise\u003cbr\u003e• Montage direct sur les points de fixation\u003cbr\u003e• Performances constantes sur plusieurs accélérations\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003ePROFIL\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe FMIC Competition ARM pour Audi B9 3.0T S4 \/ S5 est conçu pour maintenir les températures d’air d’admission (IAT) basses lors d’accélérations successives. En augmentant considérablement le volume du noyau de l’intercooler à la somme impressionnante de \u003cstrong\u003e1 485 po³\/pou\u003c\/strong\u003e et en améliorant l’efficacité du flux d’air grâce à des \u003cstrong\u003ecanaux d’air internes\u003c\/strong\u003e, ce système est conçu pour réduire l’accumulation de chaleur, stabiliser les températures de l’air d’admission et maintenir des performances constantes, accélération après accélération. Que vous ayez un turbo d’origine ou un turbo amélioré, le FMIC ARM B9 gardera votre EA839 au frais !\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cimg style=\"float: none;\" alt=\"FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_1_1024x1024.png?v=1769622037\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003eFMIC OEM vs FMIC ARM — TEST DES IAT\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\"\u003eLe test a été effectué sur notre B9 S4 de 2019 équipée d’un kit FBO et d’un programme E40. Les données ont été enregistrées à une température ambiante de 77 °F, offrant une base de référence claire pour mesurer l’accumulation de chaleur. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eSur l’intercooler OEM, les IAT sont passées de 95,45 °F à 111,65 °F pendant l’accélération,\u003c\/strong\u003e soit \u003cstrong\u003e+\u003c\/strong\u003e18,45 °F au-dessus de la température ambiante (24,0 %) au début, pour atteindre \u003cstrong\u003e+\u003c\/strong\u003e34,65 °F au-dessus de la température ambiante (45,0 %) à la fin du passage. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_S4_Stock_FMIC_3rd_Gear.png?v=1784910487\" alt=\"Données du FMIC B9\" style=\"float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvec \u003cstrong\u003ele FMIC ARM installé, les IAT sont passées de 84,65 °F à 81,95 °F, \u003c\/strong\u003ecommençant à seulement \u003cstrong\u003e+\u003c\/strong\u003e7,65 °F au-dessus de la température ambiante (9,9 %) et se stabilisant en réalité à \u003cstrong\u003e+\u003c\/strong\u003e4,95 °F au-dessus de la température ambiante (6,4 %) à la fin de l’accélération, \u003cstrong\u003eavec une tendance à la baisse plutôt qu’à la hausse\u003c\/strong\u003e. À la fin de l’accélération, \u003cstrong\u003ele FMIC ARM fonctionnait\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003e29,7 °F plus froid que l’unité d’origine (26,6 % de moins)\u003c\/strong\u003e, et seulement 4,95 °F au-dessus de la température extérieure, contre 34,65 °F pour la configuration d’origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg alt=\"Données du FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_S4_ARM_FMIC_3rd_Gear.png?v=1784910551\" style=\"float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\" dir=\"ltr\"\u003eLe FMIC OEM peine à évacuer la chaleur sous une pression de suralimentation soutenue,\u003cstrong\u003e doublant presque son augmentation de température par rapport à l’ambiante à la fin de l’accélération, tandis que le FMIC ARM maintient les températures de charge d’admission proches de la température ambiante tout au long du passage, \u003c\/strong\u003ece qui signifie un air plus dense, un retrait moindre du calage d’allumage pour gérer la chaleur et une puissance plus constante, accélération après accélération.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv data-find-provider-scope=\"\" aria-busy=\"false\" aria-describedby=\"_r_55p_\" aria-label=\"Messages de discussion\" role=\"feed\"\u003e\n\n\u003cdiv data-rocksteady-sizer=\"\" data-sizer-excess=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv data-last-message=\"true\" data-index=\"47\" data-rs-index=\"47\"\u003e\n\n\u003cdiv aria-label=\"Message 48 sur 48\" aria-posinset=\"48\" aria-setsize=\"48\" role=\"article\" tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv data-test-render-count=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"group group\/message-row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"contents\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"group relative relative pb-[var(--msg-assistant-pb,0.75rem)]\" data-is-streaming=\"false\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"font-claude-response relative leading-[1.65rem] [\u0026amp;_pre\u0026gt;div]:bg-bg-000\/50 [\u0026amp;_pre\u0026gt;div]:border-0.5 [\u0026amp;_pre\u0026gt;div]:border-border-400 [\u0026amp;_.ignore-pre-bg\u0026gt;div]:bg-transparent [\u0026amp;_.standard-markdown_:is(p,blockquote,h1,h2,h3,h4,h5,h6)]:pl-2 [\u0026amp;_.standard-markdown_:is(p,blockquote,ul,ol,h1,h2,h3,h4,h5,h6)]:pr-8 [\u0026amp;_.progressive-markdown_:is(p,blockquote,h1,h2,h3,h4,h5,h6)]:pl-2 [\u0026amp;_.progressive-markdown_:is(p,blockquote,ul,ol,h1,h2,h3,h4,h5,h6)]:pr-8\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cdiv class=\"standard-markdown grid-cols-1 grid [\u0026amp;_\u0026gt;_*]:min-w-0 gap-3 [\u0026amp;_\u0026gt;_*:last-child]:mb-0 print:block print:[\u0026amp;_\u0026gt;_*_+_*]:mt-3 standard-markdown\"\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\" class=\"font-claude-response-body break-words whitespace-normal\"\u003eAu cours de l’accélération sur plusieurs rapports, le FMIC ARM a géré deux cycles complets de passage de rapport consécutifs, passant de la 3e à la 5e vitesse sur \u003cstrong\u003eenviron 17 secondes de pression de suralimentation soutenue\u003c\/strong\u003e. Le régime moteur a atteint la zone rouge à trois reprises distinctes (culminant à environ 6 450–6 490 tr\/min à chaque fois) avant de redescendre à chaque changement de rapport et de remonter à nouveau. Malgré cette charge répétée, \u003cstrong\u003ela température de l’air d’admission a commencé le passage à 83,3 °F et l’a terminé à exactement 83,3 °F, soit une variation nette de 0 °F\u003c\/strong\u003e. Même malgré les brèves baisses à chaque point de changement de rapport, l’intercooler a permis à la charge d’admission de récupérer suffisamment pour revenir à sa température initiale plutôt que de continuer à augmenter rapport après rapport. Le FMIC ARM B9 ne se contente pas de bien gérer un seul passage, il reste stable sous une pression de suralimentation soutenue et répétée sur l’ensemble du passage.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"Données du FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_S4_ARM_FMIC_3rd-5th_Gear.png?v=1784910753\" style=\"float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eL’intercooler OEM sur la plateforme Audi B9 3.0T est suffisant pour une conduite quotidienne modérée, mais il devient rapidement limitatif sous une pression de suralimentation soutenue, une conduite sportive ou un programme de préparation moteur. À mesure que les températures de l’air d’admission augmentent, \u003cstrong\u003ele calage est réduit et la puissance devient irrégulière\u003c\/strong\u003e, ce qui fait que vos deuxième ou troisième passage souffrent d’une perte de puissance.\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg style=\"margin-bottom: 16px; float: none;\" alt=\"FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_2_1024x1024.jpg?v=1769622319\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003eCONSTRUCTION\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur du FMIC ARM B9 Competition se trouve un \u003cstrong\u003enoyau d’intercooler à barres et plaques de haute efficacité mesurant 22,5\" x 17\" x 5,5\" pouces\u003c\/strong\u003e, offrant un volume total massif de \u003cstrong\u003e1 485 pouces cubes\u003c\/strong\u003e. En ajoutant \u003cstrong\u003ela partie supplémentaire en escalier \u003c\/strong\u003eau bas du FMIC ARM B9, nous avons pu augmenter le volume total de l’intercooler de 337,5 po³, soit une augmentation de près de 30 %. Le FMIC ARM B9 est \u003cstrong\u003e290 % plus grand que le FMIC OEM B9\u003c\/strong\u003e : alors que le FMIC OEM B9 ne compte que 511 pouces cubes, il est éclipsé par le FMIC ARM B9 qui affiche \u003cstrong\u003e1 485 pouces cubes.\u003c\/strong\u003e Presque trois fois plus grand que le FMIC OEM B9 ! \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_1024x1024.jpg?v=1769623038\" alt=\"FMIC B9\" style=\"float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa surface frontale joue un rôle essentiel dans l’efficacité de l’intercooler, car elle détermine la quantité de flux d’air exposé aux ailettes de refroidissement. Une surface frontale plus grande permet d’évacuer davantage de chaleur vers l’air ambiant, améliorant ainsi l’évacuation thermique et aidant les températures de l’air d’admission à \u003cstrong\u003ese rétablir plus rapidement entre les passages\u003c\/strong\u003e. Le FMIC ARM B9 possède une \u003cstrong\u003esurface frontale de 382,5 po²\u003c\/strong\u003e, soit \u003cstrong\u003e235 % de plus que le FMIC OEM B9\u003c\/strong\u003e, qui n’en possède que 162,5 po². Par rapport à l’intercooler d’origine, cela représente une augmentation significative de la masse thermique et de la surface frontale. Le noyau plus grand permet d’absorber et de dissiper davantage de chaleur, ralentissant ainsi l’augmentation de la température et améliorant le rétablissement entre les passages.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg style=\"float: none;\" alt=\"FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_STEPPED_FMIC_1024x1024.png?v=1770047545\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe FMIC ARM B9 tire pleinement parti de sa surface massive en \u003cstrong\u003eintégrant des canaux d’air internes dans le réservoir d’extrémité côté chaud\u003c\/strong\u003e. Le design des canaux d’air internes favorise un \u003cstrong\u003eflux d’air uniforme à travers le noyau\u003c\/strong\u003e, minimisant le déséquilibre de pression et les points chauds localisés près de l’entrée et de la sortie du FMIC. Cela se traduit par une efficacité thermique améliorée, une meilleure résistance à l’accumulation de chaleur et des performances de refroidissement plus constantes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_Internal_Channels_1024x1024.jpg?v=1769618880\" alt=\"FMIC B9\" style=\"float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe FMIC ARM B9 est doté de \u003cstrong\u003eraccords d’entrée et de sortie usinés avec précision, avec\u003c\/strong\u003e des \u003cstrong\u003enervures d’étanchéité intégrées\u003c\/strong\u003e conçues pour créer une fixation serrée et sans fuite avec les raccords de suralimentation inclus. Cette interface usinée améliore l’adhérence des colliers de serrage, réduit les risques de fuites de pression de suralimentation ou de déconnexion des raccords, vous évitant ainsi de vous retrouver immobilisé sans pression de suralimentation.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg style=\"float: none;\" alt=\"FMIC B9\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_3_1024x1024.jpg?v=1770226164\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003eINSTALLATION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eL’installation du FMIC ARM B9 est simple et peut généralement être réalisée en \u003cstrong\u003eenviron 2 à 3 heures\u003c\/strong\u003e. Il est nécessaire de retirer le pare-chocs avant pour accéder à l’emplacement de fixation de l’intercooler d’origine, mais \u003cstrong\u003eaucune découpe ni modification n’est requise\u003c\/strong\u003e. Le FMIC ARM s’installe à l’aide des points de fixation OEM et \u003cstrong\u003econserve entièrement la barre de protection anti-collision d’origine\u003c\/strong\u003e, garantissant un ajustement parfait, digne de l’usine, sans modification permanente du véhicule.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0082\/6687\/4995\/files\/B9_FMIC_5_1024x1024.jpg?v=1770226778\" alt=\"FMIC B9\" style=\"margin-bottom: 16px; float: none;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003eCONTENU DE LA BOÎTE\u003c\/h1\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e• 1x FMIC ARM B9\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e• 1x Raccord côté conducteur\u003cbr\u003e• 1x Raccord côté passager\u003cbr\u003e• 1x Support de montage côté conducteur\u003cbr\u003e• 1x Support de montage côté passager\u003cbr\u003e• 2x Tuyaux de jonction\u003cbr\u003e• 4x Colliers de serrage à boulon en T\u003cbr\u003e• 2x Colliers à vis sans fin\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e• 6x Boulons\/rondelles\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003ch1 style=\"text-align: center;\"\u003eGUIDE DE COMPATIBILITÉ\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%; height: 176.344px;\" class=\"appTable\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5938px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.3639%; height: 19.5938px;\" class=\"make\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 26.1547%; height: 19.5938px;\" class=\"model\"\u003e\u003cstrong\u003eChâssis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 23.5431%; height: 19.5938px;\" class=\"submodel\"\u003e\u003cstrong\u003eModèle\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.8288%; height: 19.5938px;\" class=\"engine\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5938px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.3639%; height: 19.5938px;\" class=\"make\"\u003eAUDI\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 26.1547%; height: 19.5938px;\" class=\"model\"\u003eB9\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 23.5431%; height: 19.5938px;\" class=\"submodel\"\u003eS4\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.8288%; height: 19.5938px;\" class=\"engine\"\u003e3.0T\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.2177%;\"\u003eAUDI\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.3063%;\"\u003eB9.5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.5387%;\"\u003eS4\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.8303%;\"\u003e3.0T\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5938px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.3639%; height: 19.5938px;\" class=\"make\"\u003eAUDI\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 26.1547%; height: 19.5938px;\" class=\"model\"\u003eB9\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 23.5431%; height: 19.5938px;\" class=\"submodel\"\u003eS5 Coupé\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.8288%; height: 19.5938px;\" class=\"engine\"\u003e3.0T\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.2177%;\"\u003eAUDI\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.3063%;\"\u003eB9\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.5387%;\"\u003eS5 Sportback\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.8303%;\"\u003e3.0T\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.2177%;\"\u003eAUDI\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.3063%;\"\u003eB9.5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.5387%;\"\u003eS5 Coupé\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.8303%;\"\u003e3.0T\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.2177%;\"\u003eAUDI\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.3063%;\"\u003eB9.5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 24.5387%;\"\u003eS5 Sportback\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.8303%;\"\u003e3.0T\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/armmotorsports.com\/pages\/worry-free-lifetime-guarantee\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eGARANTIE À VIE ARM MOTORSPORTS\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv\u003eChaque produit ARM Motorsports est couvert par une garantie à vie qui est automatiquement émise au moment de l’achat. Votre garantie vous protège contre tout défaut de fabrication ou d’ajustement. La garantie vous donne droit à un remplacement.\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"ARM Motorsports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51463618166948,"sku":"B9FMICCOMP","price":1282.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0013\/9929\/1964\/files\/b9whardware_1.png?v=1788378457","url":"https:\/\/www.amtuning.ca\/fr\/products\/arm-motorsports-audi-b9-s4-s5-fmic","provider":"AM Tuning Canada","version":"1.0","type":"link"}