Au cours de l’accélération sur plusieurs rapports, le FMIC ARM a géré deux cycles complets de passage de rapport consécutifs, passant de la 3e à la 5e vitesse sur environ 17 secondes de pression de suralimentation soutenue. Le régime moteur a atteint la zone rouge à trois reprises distinctes (culminant à environ 6 450–6 490 tr/min à chaque fois) avant de redescendre à chaque changement de rapport et de remonter à nouveau. Malgré cette charge répétée, la température de l’air d’admission a commencé le passage à 83,3 °F et l’a terminé à exactement 83,3 °F, soit une variation nette de 0 °F. Même malgré les brèves baisses à chaque point de changement de rapport, l’intercooler a permis à la charge d’admission de récupérer suffisamment pour revenir à sa température initiale plutôt que de continuer à augmenter rapport après rapport. Le FMIC ARM B9 ne se contente pas de bien gérer un seul passage, il reste stable sous une pression de suralimentation soutenue et répétée sur l’ensemble du passage.
- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
POINTS FORTS
• 290 % plus grand que l’OEM
• Canaux d’air internes
• Aucune découpe ni modification requise
• Montage direct sur les points de fixation
• Performances constantes sur plusieurs accélérations
PROFIL
Le FMIC Competition ARM pour Audi B9 3.0T S4 / S5 est conçu pour maintenir les températures d’air d’admission (IAT) basses lors d’accélérations successives. En augmentant considérablement le volume du noyau de l’intercooler à la somme impressionnante de 1 485 po³/pou et en améliorant l’efficacité du flux d’air grâce à des canaux d’air internes, ce système est conçu pour réduire l’accumulation de chaleur, stabiliser les températures de l’air d’admission et maintenir des performances constantes, accélération après accélération. Que vous ayez un turbo d’origine ou un turbo amélioré, le FMIC ARM B9 gardera votre EA839 au frais !
FMIC OEM vs FMIC ARM — TEST DES IAT
Le test a été effectué sur notre B9 S4 de 2019 équipée d’un kit FBO et d’un programme E40. Les données ont été enregistrées à une température ambiante de 77 °F, offrant une base de référence claire pour mesurer l’accumulation de chaleur.
Sur l’intercooler OEM, les IAT sont passées de 95,45 °F à 111,65 °F pendant l’accélération, soit +18,45 °F au-dessus de la température ambiante (24,0 %) au début, pour atteindre +34,65 °F au-dessus de la température ambiante (45,0 %) à la fin du passage. 
Avec le FMIC ARM installé, les IAT sont passées de 84,65 °F à 81,95 °F, commençant à seulement +7,65 °F au-dessus de la température ambiante (9,9 %) et se stabilisant en réalité à +4,95 °F au-dessus de la température ambiante (6,4 %) à la fin de l’accélération, avec une tendance à la baisse plutôt qu’à la hausse. À la fin de l’accélération, le FMIC ARM fonctionnait 29,7 °F plus froid que l’unité d’origine (26,6 % de moins), et seulement 4,95 °F au-dessus de la température extérieure, contre 34,65 °F pour la configuration d’origine.
Le FMIC OEM peine à évacuer la chaleur sous une pression de suralimentation soutenue, doublant presque son augmentation de température par rapport à l’ambiante à la fin de l’accélération, tandis que le FMIC ARM maintient les températures de charge d’admission proches de la température ambiante tout au long du passage, ce qui signifie un air plus dense, un retrait moindre du calage d’allumage pour gérer la chaleur et une puissance plus constante, accélération après accélération.
L’intercooler OEM sur la plateforme Audi B9 3.0T est suffisant pour une conduite quotidienne modérée, mais il devient rapidement limitatif sous une pression de suralimentation soutenue, une conduite sportive ou un programme de préparation moteur. À mesure que les températures de l’air d’admission augmentent, le calage est réduit et la puissance devient irrégulière, ce qui fait que vos deuxième ou troisième passage souffrent d’une perte de puissance.
CONSTRUCTION
Au cœur du FMIC ARM B9 Competition se trouve un noyau d’intercooler à barres et plaques de haute efficacité mesurant 22,5" x 17" x 5,5" pouces, offrant un volume total massif de 1 485 pouces cubes. En ajoutant la partie supplémentaire en escalier au bas du FMIC ARM B9, nous avons pu augmenter le volume total de l’intercooler de 337,5 po³, soit une augmentation de près de 30 %. Le FMIC ARM B9 est 290 % plus grand que le FMIC OEM B9 : alors que le FMIC OEM B9 ne compte que 511 pouces cubes, il est éclipsé par le FMIC ARM B9 qui affiche 1 485 pouces cubes. Presque trois fois plus grand que le FMIC OEM B9 ! 
La surface frontale joue un rôle essentiel dans l’efficacité de l’intercooler, car elle détermine la quantité de flux d’air exposé aux ailettes de refroidissement. Une surface frontale plus grande permet d’évacuer davantage de chaleur vers l’air ambiant, améliorant ainsi l’évacuation thermique et aidant les températures de l’air d’admission à se rétablir plus rapidement entre les passages. Le FMIC ARM B9 possède une surface frontale de 382,5 po², soit 235 % de plus que le FMIC OEM B9, qui n’en possède que 162,5 po². Par rapport à l’intercooler d’origine, cela représente une augmentation significative de la masse thermique et de la surface frontale. Le noyau plus grand permet d’absorber et de dissiper davantage de chaleur, ralentissant ainsi l’augmentation de la température et améliorant le rétablissement entre les passages.
Le FMIC ARM B9 tire pleinement parti de sa surface massive en intégrant des canaux d’air internes dans le réservoir d’extrémité côté chaud. Le design des canaux d’air internes favorise un flux d’air uniforme à travers le noyau, minimisant le déséquilibre de pression et les points chauds localisés près de l’entrée et de la sortie du FMIC. Cela se traduit par une efficacité thermique améliorée, une meilleure résistance à l’accumulation de chaleur et des performances de refroidissement plus constantes.
Le FMIC ARM B9 est doté de raccords d’entrée et de sortie usinés avec précision, avec des nervures d’étanchéité intégrées conçues pour créer une fixation serrée et sans fuite avec les raccords de suralimentation inclus. Cette interface usinée améliore l’adhérence des colliers de serrage, réduit les risques de fuites de pression de suralimentation ou de déconnexion des raccords, vous évitant ainsi de vous retrouver immobilisé sans pression de suralimentation.
INSTALLATION
L’installation du FMIC ARM B9 est simple et peut généralement être réalisée en environ 2 à 3 heures. Il est nécessaire de retirer le pare-chocs avant pour accéder à l’emplacement de fixation de l’intercooler d’origine, mais aucune découpe ni modification n’est requise. Le FMIC ARM s’installe à l’aide des points de fixation OEM et conserve entièrement la barre de protection anti-collision d’origine, garantissant un ajustement parfait, digne de l’usine, sans modification permanente du véhicule.
CONTENU DE LA BOÎTE
• 1x Raccord côté conducteur
• 1x Raccord côté passager
• 1x Support de montage côté conducteur
• 1x Support de montage côté passager
• 2x Tuyaux de jonction
• 4x Colliers de serrage à boulon en T
• 2x Colliers à vis sans fin
GUIDE DE COMPATIBILITÉ
| Marque | Châssis | Modèle | Moteur |
| AUDI |
B9 |
S4 |
3.0T |
| AUDI | B9.5 | S4 | 3.0T |
| AUDI |
B9 | S5 Coupé | 3.0T |
| AUDI | B9 | S5 Sportback | 3.0T |
| AUDI | B9.5 | S5 Coupé | 3.0T |
| AUDI | B9.5 | S5 Sportback | 3.0T |
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