SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR APR - 2.0T EA888.4 GOLF R MK8 8Y S3 (MQB EVO)

LA CONCEPTION

Le système d'admission APR est doté de deux prises d'air frontales qui alimentent une grande boîte à air. Cela assure une couverture frontale complète de toutes les prises d'air. L'air entre dans la boîte à air, qui est livrée comme un système ouvert pour un débit et un son maximaux, mais avec divers couvercles en option permettant de transformer le système en boîte à air fermée si vous le souhaitez. Les couvercles se clipsent simplement en place sans aucun outil, ce qui rend l'installation et le démontage simples. À l'intérieur de la boîte à air se trouve notre filtre en gaze de coton sur mesure. Il est doté d'un matériau filtrant à haut débit qui offre une filtration exceptionnelle avec une perte de charge et une restriction très faibles grâce à la grande surface du filtre et à une prise d'air frontale supplémentaire.

Le filtre se fixe à la boîte à air et se connecte directement à notre énorme tuyau d'entrée de turbo de 109 mm (4,28"). Le tuyau d'entrée, souvent négligé, est généralement l'un des éléments les plus restrictifs du système d'admission. Nous l'avons considérablement amélioré. La section transversale de notre système est 99 % plus grande que celle d'origine au niveau de la boîte à air ! Il se connecte à la boîte à air avec un seul collier de serrage, sans avoir besoin de raccords en silicone ni d'adaptateur. Cela rend l'installation simple et donne au système un aspect très propre et professionnel.

Tout simplement, c'est l'amélioration ultime. Nous avons conçu notre système d'admission comme un système complet car tout système conçu pour se connecter à l'un des composants d'origine, de la boîte à air au tuyau d'entrée de turbo ou à l'adaptateur d'entrée de turbo, fera l'objet de compromis en matière de débit d'air et de performances. C'est parce que le système devra se réduire à des diamètres plus petits ou effectuer des coudes prononcés et brusques qui perturbent le flux d'air.

GAGNS DE PERFORMANCE

Pour augmenter la puissance d'un système d'admission, vous devez réduire la perte de charge et augmenter le débit d'air à travers le système. Cela permet au turbocompresseur de travailler moins dur pour produire la même puissance, et dans le cas de nombreuses configurations, cela libère de la marge de manœuvre afin que le turbo puisse aspirer plus d'air et produire plus de puissance.

Nous avons testé le système dans diverses configurations sur des véhicules équipés du turbo Garret d'origine (plateforme GTI/A3) et du turbo Continental d'origine (plateforme Golf R/S3). De plus, des tests ont été effectués avec le couvercle de la boîte à air ouvert et fermé. Le système d'admission complet a été utilisé depuis les prises d'air frontales jusqu'au turbocompresseur lui-même. C'est le test le plus authentique du système car il prend en compte le point de restriction le plus important, qui est le turbocompresseur lui-même. Enfin, tous les tests ont été effectués dans les mêmes conditions, le même jour, sur le même banc d'essai, à la même pression.

CONFIGURATIONS DE TURBO CONTINENTAL (PLATEFORME GOLF R/S3)

Sur les véhicules équipés du turbocompresseur Continental (plateforme Golf R/S3) et de notre adaptateur d'entrée de turbo conçu pour le turbocompresseur d'origine, nous avons constaté une augmentation de 39 % et 43 % du débit d'air en configurations fermée et ouverte. Cependant, lors du rehaussement du turbocompresseur et de l'installation d'un tuyau d'entrée de turbo adéquatement assorti, les chiffres augmentent considérablement pour atteindre 66 % et 80 % en configuration fermée et ouverte à la taille d'entrée maximale ! Sur un véhicule équipé d'un Stage 1 sans aucune autre modification matérielle ni réglage de cartographie pour maximiser le débit d'air, le véhicule a instantanément gagné 15 AWHP et 12 AWFT-LBS de couple ! Ces gains augmenteront considérablement à mesure que davantage de modifications de performance et de rehaussements de turbocompresseurs plus grands seront ajoutés à l'équation !

COUVERCLES EN OPTION

Le système est conçu pour être utilisé comme admission ouverte ou fermée. Si vous passez à un système fermé, nous proposons plusieurs options en fonction de votre budget et du style souhaité. Ils se clipsent simplement en place sans aucun outil nécessaire !

AMÉLIORATIONS FUTURES DE GRANDS TURBOS

Ce système a été conçu pour le turbocompresseur d'origine, mais si vous effectuez une amélioration à l'avenir, le système évoluera avec vous. L'adaptateur d'entrée de turbo est conçu pour être utilisé avec le turbocompresseur Continental d'origine, mais si un turbo plus grand est utilisé, ou si le couvercle est modifié, le tuyau d'entrée de turbo peut être retiré et remplacé par un modèle plus grand. Tout simplement, c'est le seul système d'admission dont vous aurez besoin au fil des années pour continuer à modifier votre véhicule !