- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
L'objectif du programme aéro ADRO pour la 992.2 GT3 n'était pas de réinventer la voiture. Il s'agissait de la rendre plus rapide là où cela compte : plus d'appui aérodynamique, avec un coût minimal en traînée, sans perturber l'équilibre avant-arrière déjà réglé par Porsche. Chaque composant de ce kit mérite sa place en contribuant à cet unique objectif.
À grande vitesse, un passage de roue avant est un piège à pression. L'air pompé par la roue en rotation et alimenté depuis le dessous de la voiture n'a nulle part où aller — et cet air piégé à haute pression produit deux effets néfastes à la fois : il pousse la carrosserie vers le haut, générant de la portance exactement là où vous voulez de l'adhérence, et il étouffe le flux en essayant de passer sous le splitter avant.
Les ailes avant ADRO résolvent ces deux problèmes. Les évents supérieurs sur les ailes donnent à cet air à haute pression une voie de sortie dégagée au-dessus de la roue, tandis que les évents de décompression situés derrière les roues avant évacuent l'air de l'aile vers la zone de basse pression le long du flanc de la voiture. Ventiler l'aile réduit la pression à l'intérieur — ce qui réduit directement la portance avant, et permet au splitter et au dessous de la voiture de laisser passer plus de flux, augmentant l'appui aérodynamique généré par l'ensemble de l'avant. Le splitter ne peut être efficace que dans la mesure où l'aile le lui permet.
Il y a aussi un avantage en termes de traînée : l'air qui sort de l'aile de manière contrôlée, là où l'aile le dirige, crée beaucoup moins de turbulences que l'air forcé à sortir de manière chaotique autour de la roue et dans le flux le long du côté de la voiture.
Remplacer l'aile modifie les éléments situés derrière elle, c'est pourquoi ADRO a conçu son propre réservoir de liquide lave-glace qui se place derrière l'aile à la place de la pièce d'origine. Vous conservez la pleine fonctionnalité du lave-glace sans rien avoir à fabriquer ou à déplacer.
Associé en tant que système complet, le kit aéro complet pour 992.2 GT3 augmente l'appui aérodynamique de 21 % par rapport à la version d'origine pour une pénalité de traînée d'environ 1 %, selon une simulation CFD à 180 km/h (112 mph), tout en conservant l'équilibre avant-arrière d'origine de la GT3. En termes bruts, cela représente 244 N (55 lbs) de charge à cette vitesse — mais l'appui aérodynamique n'est pas un lest. Il presse les pneus sur la route sans ajouter de poids que la voiture doit transporter dans un virage ou lors du freinage, et il augmente avec la vitesse, donc il y en a plus exactement au moment où vous sollicitez le plus la voiture. C'est une adhérence équilibrée que vous pouvez réellement utiliser, avec presque aucune perte de vitesse en ligne droite.
| Mesure | D'origine | Kit complet ADRO | Augmentation |
|---|---|---|---|
| Appui aérodynamique | 1145 N | 1 389 N | +244 N (Environ 55 lbs) |
| Traînée | 1071 N | 1 083 N | +12 N (Environ 3 lbs) |
REMARQUE : Compatible avec la 992.2 GT3
Si vous sollicitez votre GT3 à fond — journées sur circuit, courses de côte, conduite sportive sur route — ce kit vous offre une augmentation sérieuse et équilibrée de l'appui aérodynamique sans perturber le caractère que Porsche a intégré à la voiture. C'est la base ADRO pour la toute nouvelle GT3 : conçue correctement, et pensée pour préserver l'équilibre qui compte tout en vous rendant plus rapide.
Prêt à construire une GT3 qui conserve plus de vitesse partout où cela compte ? Rendez-vous sur circuit !
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