- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
L'équilibre
Conçu par algorithme. Validé par un pilote de F1. Bâti pour la piste.
La GT3 était déjà une arme. Les ingénieurs de Porsche l'ont perfectionnée pendant des décennies. C'est pourquoi, lorsque nous avons entrepris de développer un package aéro pour cette plateforme, nous savions qu'il nous faudrait consacrer beaucoup de temps à l'affiner et à l'optimiser.
La technologie
Le programme ADRO ARD pour la Porsche 992.1 GT3 est le fruit de notre logiciel propriétaire Aerodynamic Optimization eXperience (AOX), un système de calcul qui utilise des méthodes adjointes avancées pour trouver automatiquement la géométrie aéro optimale pour un ensemble d'objectifs donnés. En termes simples : nous demandons au logiciel de maximiser l'appui aérodynamique, de définir l'équilibre souhaité et les limites physiques de déplacement de la géométrie. Il exécute de multiples itérations de CFD et boucles de résolution adjointes, modifiant progressivement la géométrie jusqu'à trouver la meilleure réponse possible. Aucune approximation. Aucun réglage à l'œil. De l'optimisation pure.
Validation sur piste
Validation en conditions réelles
Avant que ce kit ne soit mis en production, nous nous sommes rendus à Cadwell Park, au Royaume-Uni, pour une validation sur piste avec Liam Lawson — pilote de Formule 1 actuel, et quelqu'un qui comprend l'équilibre aérodynamique à un niveau que la plupart d'entre nous ne connaîtront jamais. Les retours de cette session ont permis d'affiner le réglage final du package. Lorsqu'un pilote de F1 valide le comportement d'une voiture sous charge aéro, vous pouvez avoir confiance dans votre investissement.
Les chiffres
Le package AOX offre 2,3 fois plus d'appui aérodynamique qu'une GT3 d'origine réglée sur son mode de piste à fort appui, avec une augmentation de la traînée de seulement 0,28. Sur piste, cela se traduit directement par une plus grande confiance à l'entrée des virages, une meilleure stabilité en milieu de virage et la capacité de maintenir beaucoup plus de vitesse dans les virages rapides qui vous obligeraient autrement à lever le pied. Nous avons constaté des gains de vitesse en milieu de virage de plus de 20 km/h dans les virages à plus de 130 km/h, générant une réduction réelle des temps au tour. Le système complet produit 2 888 N d'appui aérodynamique à 180 km/h — avec un transfert d'équilibre vers l'arrière (à la demande de Liam et confirmé par plusieurs pilotes sur piste depuis) qui convient à la répartition naturelle du poids et aux caractéristiques d'adhérence mécanique de la GT3. Pour une utilisation sérieuse sur piste, c'est la configuration qui libère le véritable potentiel de la voiture.
| Mesure | D'origine | Kit ADRO ARD | Augmentation |
|---|---|---|---|
| Appui aérodynamique | 598 N | 2 888 N | +2 290 N (Environ 248 lbs) |
| Traînée | 994 N | 1 373 N | +379 N (Environ 42 lbs) |
AILERON AT-P À COL DE CYGNE ÉDITION ARD
Optimisé spécifiquement pour la GT3 en utilisant la même méthodologie AOX que le spoiler avant — mais ici, l'objectif était une efficacité maximale de l'appui aérodynamique par rapport à la traînée au réglage d'aileron le plus élevé pour équilibrer la nouvelle charge générée par le spoiler avant et les déflecteurs AOX. Le résultat est un aileron qui produit significativement plus d'appui aérodynamique qu'un aileron conçu de manière conventionnelle au même angle d'attaque physique, car son profil lui-même a été calculé mathématiquement pour les cibles exactes d'écoulement d'air et d'appui aérodynamique/traînée.
REMARQUE : Compatible avec les GT3 992.1 / 992.2
Contenu :
- 1 ensemble d'aileron à double élément AT-P
- 1 paire de supports en aluminium (gauche + droit)
- Visserie
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