- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
L'équilibre
Conçu par algorithme. Validé par un pilote de F1. Bâti pour la piste.
La GT3 était déjà une arme. Les ingénieurs de Porsche l'ont perfectionnée pendant des décennies. Nous avons donc su qu'il nous faudrait consacrer beaucoup de temps à l'affiner et à l'optimiser lorsque nous avons entrepris de développer un ensemble aéro pour cette plateforme.
La technologie
Le programme ADRO ARD pour la Porsche 992.1 GT3 est le fruit de notre logiciel propriétaire d'optimisation aérodynamique (AOX) : un système informatique qui utilise des méthodes adjointes avancées pour trouver automatiquement la géométrie aéro optimale pour un ensemble d'objectifs donnés. En termes simples : nous demandons au logiciel de maximiser l'appui aérodynamique, de définir l'équilibre souhaité et les limites physiques de déplacement de la géométrie. Il exécute de multiples itérations de CFD et boucles de résolution adjointes, modifiant progressivement la géométrie jusqu'à trouver la meilleure réponse possible. Aucune approximation. Aucun réglage à l'œil. Une optimisation pure.
Validation sur piste
Validation en conditions réelles
Avant la mise en production de ce kit, nous nous sommes rendus à Cadwell Park, au Royaume-Uni, pour une validation sur piste avec Liam Lawson — pilote de Formule 1 actuel et expert de l'équilibre aérodynamique à un niveau que la plupart d'entre nous ne connaîtront jamais. Les retours de cette session ont permis d'affiner le réglage final de l'ensemble. Lorsqu'un pilote de F1 valide le comportement d'une voiture sous charge aéro, vous pouvez avoir confiance dans votre investissement.
Les chiffres
Le kit AOX offre 2,3 fois plus d'appui aérodynamique qu'une GT3 d'origine réglée sur son mode de piste à fort appui, pour une augmentation de la traînée de seulement 0,28. Sur piste, cela se traduit directement par une plus grande confiance à l'entrée des virages, une meilleure stabilité en milieu de virage et la possibilité de maintenir beaucoup plus de vitesse dans les courbes rapides qui vous obligeraient autrement à lever le pied. Nous avons constaté des gains de vitesse en milieu de virage de plus de 20 km/h dans les courbes supérieures à 130 km/h, réduisant ainsi concrètement les temps au tour. Le système complet génère 2 888 N d'appui aérodynamique à 180 km/h — avec un équilibre déplacé vers l'arrière (à la demande de Liam et confirmé par de nombreux pilotes sur piste depuis) qui convient à la répartition naturelle des masses et aux caractéristiques d'adhérence mécanique de la GT3. Pour une utilisation intensive sur piste, c'est la configuration qui libère le véritable potentiel de la voiture.
| Mesure | Origine | Kit ADRO ARD | Augmentation |
|---|---|---|---|
| Appui aérodynamique | 598 N | 2 888 N | +2 290 N (environ 248 lb) |
| Traînée | 994 N | 1 373 N | +379 N (environ 42 lb) |
REMARQUE : Compatible avec la 992.1 GT3 ; doit être utilisé avec le panneau d'admission avant de course ADRO ARD (SKU : R23A10-1211) ; non compatible avec le panneau d'admission d'origine.
Contenu de l'ensemble :
- 1 lame avant inférieure
- Baguettes de pare-chocs gauche & droite (inférieures)
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