Kit intercooler frontal (FMIC) Competition Series A4 (B5)

Publié le mercredi 30/09/2009 à 03h32 par root

1 195,00 $

SKU : AU-FMIC003

Notre FMIC Competition pour A4 (B5) 1996-01, attendu depuis si longtemps, est enfin disponible ! Le meilleur FMIC disponible pour l’A4 (B6) 2002-05 est désormais proposé pour l’A4 (B5) ! Il possède toutes les mêmes caractéristiques, notamment le même noyau à barres et plaques haute densité que le FMIC Competition de l’A4 (B6), vous pouvez donc vous attendre aux mêmes performances et à la même qualité.

Avec la tendance dans la communauté A4 1.8T vers la variante « big turbo » (BT) GT28 (GT28R, GT28RS, GT2871R, GTRS) et le manque d’intercoolers disponibles capables de supporter adéquatement ces turbos, nous avons lancé notre kit intercooler frontal (FMIC) Competition afin de combler ce vide. Si les intercoolers plus petits disponibles aujourd’hui suffisent pour les améliorations OEM K03 et K04, ils commencent à être dépassés par le besoin accru de refroidissement avec ces gros turbos populaires aujourd’hui. Même ainsi, sur l’intercooler plus petit, l’accumulation de chaleur devient un problème après des utilisations répétées, même avec les améliorations turbo OEM K03 et K04. Notre kit FMIC Competition a été conçu pour surmonter TOUS ces problèmes.

Facilité d’installation : (1 facile, 5 difficile) : 2

GUIDE D’INSTALLATION

LISTE DES PIÈCES

Caractéristiques principales :

1. Noyau d’intercooler haute densité à barres et plaques de grande taille, 20 po x 11 po x 3 po (24 po x 11 po x 3 po avec réservoirs d’extrémité).
2. Réservoirs d’extrémité de l’intercooler avec bords roulés (soudés, avec orifices et intérieur poli pour un meilleur flux).
3. Finition miroir poli ou anodisation noire dure de type III (pour un aspect discret) sur l’intercooler, les réservoirs d’extrémité et toutes les canalisations.
4. Canalisations d’intercooler entièrement en aluminium, remplaçant chaque pièce OEM par des canalisations rigides pour une meilleure réponse à l’accélérateur.
5. Canalisations d’intercooler de plus grand diamètre que l’OEM, optimisées pour les applications « Big Turbo » à forte puissance.
6. Les canalisations d’intercooler sont dotées d’embouts renforcés, de flexibles en silicone à « bourrelet » et de colliers à boulon en T afin d’éviter qu’elles ne se détachent sous l’effet de la pression.
7. Conçu pour les soupapes de décompression OEM ou de style OEM (flange/positionnement pour soupape de décompression ou de décompression sans valve non OEM disponible sur demande).
8. La pompe à gaz d’échappement est déplacée afin de laisser place au plus petit nombre de coudes et aux canalisations d’intercooler les plus courtes possible (pour une réponse plus rapide/une réduction du temps de réponse du turbo).
9. Conserve TOUS les composants d’origine, c’est-à-dire les feux antibrouillard, la pompe à gaz d’échappement, le klaxon, les injecteurs d’eau, etc...
10. Conserve les caches de feux antibrouillard latéraux OEM et la grille inférieure centrale pour préserver l’aspect d’origine.
11. Comprend une barre de renfort de pare-chocs (rebar) de remplacement pour accompagner le grand noyau d’intercooler. La nouvelle barre de renfort est fabriquée à partir de tubes DOM épais de structure de cage de sécurité et présente des plaques alvéolaires pour une résistance accrue.
12. Comprend un kit de refroidissement externe de direction assistée de remplacement avec toute la quincaillerie nécessaire pour le monter et l’installer, remplaçant la ligne de direction assistée OEM par une unité plus efficace. Aucune modification ou « bidouille » de la pièce OEM n’est nécessaire.
13. Comprend toute la quincaillerie nécessaire à l’installation.
14. Garantie limitée à vie.

Le cœur de l’ER Competition FMIC est son énorme noyau d’intercooler haute densité à barres et plaques de 20 po x 11 po x 3 po (24 po x 11 po x 3 po avec réservoirs d’extrémité). Il dispose d’un noyau d’intercooler de 660 pouces cubes, soit plus que N’IMPORTE QUEL autre FMIC disponible sur le marché (presque le double de la taille de la plupart). Grâce à des tests approfondis de différents types de noyaux d’intercooler (tubes et ailettes, barres et plaques), nous avons constaté que le noyau haute densité à barres et plaques était le plus efficace. Des tests indépendants (toutes les données et les bancs d’essai présentés ci-dessous ont été réalisés indépendamment par nos clients) ont démontré que notre FMIC est si efficace pour refroidir que les températures d’air d’admission (IAT) ont été ramenées à des niveaux presque ambiants (extérieurs). Nous avons également effectué des tests approfondis pour déterminer la taille appropriée afin de refroidir efficacement l’air comprimé chaud de ces améliorations Big Turbo, ainsi que pour lutter contre l’« accumulation de chaleur » (lorsque l’intercooler ne peut pas évacuer la chaleur plus vite qu’elle ne s’accumule à cause de l’air d’admission chaud). L’« accumulation de chaleur » n’est absolument pas un problème, comme le montre la constance des IAT qui restent dans la même plage de températures sur  TOUTE la plage de puissance en tours/minute. De plus, notre FMIC récupère si rapidement après une accélération à fond qu’une fois le passage à la vitesse supérieure effectué, il est complètement rétabli. C’est pourquoi, accélération après accélération, notre FMIC ne souffre pas d’« accumulation de chaleur ». Poussez-le à fond toute la journée et les IAT resteront constamment proches des températures ambiantes. Notre Competition FMIC est exactement ce qu’il est : conçu pour la compétition. Les autres intercoolers peuvent convenir si vous vivez votre vie au quart de mille (avec des heures entre les essais pour refroidir), mais ils souffriront certainement d’« accumulation de chaleur » dans des conditions plus difficiles comme les courses sur route, où vous restez à plein gaz pendant au moins 20 minutes. Imaginez que vous soyez collé derrière le pare-chocs arrière de la voiture devant vous. Sans flux d’air frais traversant votre intercooler, il souffrira d’« accumulation de chaleur » très rapidement, vous faisant perdre cette puissance précieuse dont vous avez besoin pour dépasser la voiture devant vous. Le FMIC devient alors un dissipateur de chaleur. Comme nos FMIC sont considérablement plus grands que ceux de la concurrence, il peut « retenir » plus de chaleur plus longtemps avant de souffrir d’accumulation de chaleur, vous donnant un temps supplémentaire précieux avec toute la puissance nécessaire pour effectuer le dépassement. Grâce à sa taille et à sa capacité à supporter plus de 600 ch, c’est « le dernier intercooler que vous achèterez jamais », quelle que soit la taille de turbo que vous déciderez d’utiliser à l’avenir.

PLUS DE JOURNALS

Avec l’utilisation d’un noyau d’intercooler aussi grand et épais, le refroidisseur de direction assistée d’origine ainsi que la barre de renfort de pare-chocs avant d’origine sont désormais dans le chemin et ne peuvent plus être utilisés. Contrairement à la concurrence, qui exige de « bidouiller » le refroidisseur de direction assistée d’origine en le pliant et en le déformant pour le dégager, le kit complet ER Competition FMIC comprend un nouveau refroidisseur externe de direction assistée à 4 rangées, désormais monté au-dessus du FMIC et livré avec toute la quincaillerie nécessaire pour l’installer dans le système de direction assistée. Le nouveau refroidisseur de direction assistée refroidit plus efficacement le liquide de direction assistée, ce qui aide à prolonger la durée de vie de la pompe de direction assistée, sujette aux pannes. De plus, pour faciliter une installation sans tracas, le kit complet ER Competition FMIC est livré avec une toute nouvelle barre de renfort de pare-chocs avant (rebar). Fort de l’expérience acquise au fil des années dans la construction de cages de sécurité, la nouvelle barre de renfort est fabriquée à partir de tubes en acier DOM de 1,25 po x 0,095 po, le même matériau que nous utilisons pour construire des cages de sécurité. Les amortisseurs de la barre de renfort OEM sont conservés pour aider à absorber les impacts frontaux. Les plaques de la nouvelle barre de renfort sont alvéolaires pour une résistance accrue, une autre caractéristique que nous utilisons sur nos cages de sécurité.

Contrairement aux kits turbo et aux autres pièces où le gain de puissance principal est constant, les gains (ou la récupération) de l’intercooler dépendent en grande partie de la médiocrité du système d’intercooler actuel et varient d’une configuration à l’autre. Les graphiques de banc d’essai ne montrent pas correctement les performances des intercoolers, les températures d’air d’admission le font, car c’est leur rôle. Nous pouvons prendre une voiture avec une énorme amélioration turbo ; la tester avec l’intercooler latéral d’origine (SMIC) et faire fonctionner 30 lb de pression. Ensuite, la tester avec notre FMIC. Nous gagnerions probablement 20 à 40 ch aux roues grâce à cela. Mais cela montre-t-il vraiment à quel point l’intercooler est performant ? La plupart des gens verront-ils ce genre de gains ? Montrer les températures d’air d’admission par rapport aux températures ambiantes montre à quel point l’intercooler refroidit efficacement l’air comprimé chaud de l’admission et constitue la meilleure façon de juger de son efficacité.

Mais, si vous tenez absolument à voir des feuilles de banc d’essai, les voici :

Avec les améliorations Big Turbo disponibles aujourd’hui, les A4 1.8T de plus de 300 ch deviennent courantes. Lorsque le niveau de puissance commence à dépasser les 300 ch, le FMIC disponible aujourd’hui et les flexibles/canalisations d’intercooler OEM (2,0 po) eux-mêmes commencent à devenir restrictifs. Lorsque l’air d’admission commence à atteindre la vitesse du son (Mach 1), le diamètre des canalisations devient lui-même restrictif (et oui, nous avons sorti les équations et calculé les chiffres). Dans cette optique, le FMIC Competition ER est doté de canalisations rigides de « charge » (du turbo à l’intercooler) de 2,25 po et de canalisations rigides « froides » (de l’intercooler au corps de papillon) de 2,5 po afin de correspondre adéquatement aux débits plus élevés de ces gros turbos. La canalisation de « charge » plus petite aide à maintenir une vitesse d’écoulement élevée pour remplir le grand FMIC, ce qui aide à augmenter la réponse et à réduire le temps de réponse du turbo, tandis que la canalisation « froide » plus grande aide au flux à haut régime (correspond à la taille du corps de papillon OEM). Nos tests approfondis ont montré qu’une puissance de pointe plus élevée était obtenue avec des canalisations plus grandes. De plus, tous les flexibles OEM sont remplacés par des canalisations rigides complètes et installées aussi courtes que possible, avec le moins de coudes possible, ce qui augmente la réponse, réduit le temps de réponse du turbo et ramène la chute de pression aux niveaux OEM, voire les améliore. Le kit FMIC ER est livré avec un support de relocalisation de la pompe à gaz d’échappement à cette fin, car la pompe à gaz d’échappement bloque le chemin le plus court et le plus droit vers le FMIC. Le flexible d’intercooler d’origine en deux morceaux du côté conducteur a désormais été remplacé par un seul tuyau. La section en « S » d’origine juste avant le corps de papillon a désormais été remplacée par un seul tuyau droit. La réduction des coudes augmente la réponse à l’accélérateur et réduit le temps de réponse du turbo (meilleures performances globales).

Toutes nos applications d’intercooler sont livrées de série avec un intercooler et des canalisations à finition miroir. Nous proposons également et stockons nos applications d’intercooler avec une anodisation noire dure de type III pour les personnes qui souhaitent un aspect discret. Avec le FMIC à anodisation dure de type III, il est très difficile de voir qu’il y a un FMIC sur la voiture. La plupart de nos clients avec le FMIC à anodisation dure de type III commentent que, à moins de savoir qu’il y a un FMIC sur la voiture, personne ne le remarque. Un autre avantage de l’anodisation dure de type III est qu’elle rend les ailettes de l’intercooler plus dures et plus résistantes, ce qui les rend moins susceptibles d’être pliées/endommagées par des débris de la route comme des pierres, etc... Nous avons opté pour l’anodisation dure de type III plutôt que pour l’anodisation colorée de type II, qui n’est que purement esthétique à cet effet (même si cela nous a coûté considérablement plus cher d’anodiser le type III que le type II). Nous utilisons l’anodisation dure de type III sur les FMIC que nous installons sur les voitures de nos clients de rallye depuis des années, qui subissent d’énormes abus. Les tests ont montré qu’il n’y avait aucun effet néfaste notable de l’anodisation dure de type III sur les performances (la peinture en aérosol ordinaire, etc... a montré des effets néfastes sur les performances).

Nous proposons également nos intercoolers dans toutes les couleurs de l’arc-en-ciel que vous souhaitez (sur commande spéciale) et ils sont disponibles uniquement avec une anodisation de type II (esthétique).

La qualité est très importante pour nous. Nous effectuons des travaux de R&D approfondis ainsi que des tests bêta afin de garantir cela (comme certains d’entre vous le savent peut-être déjà, en attendant que nous sortions les unités de production). Nous ne lançons nos produits qu’une fois que nous estimons avoir atteint la perfection. Nous ne nous pressons pas pour sortir nos produits, même s’il y a beaucoup de clients potentiels. De plus, nous effectuons des contrôles de qualité avant que les intercoolers ne soient emballés. CHAQUE FMIC est testé sous une pression de 50 PSI avant d’être expédié afin de garantir l’absence de fuite. CHAQUE FMIC est testé sur le composant d’origine de la voiture (radiateur OEM) pour garantir un ajustement parfait. Nous n’incluons que des pièces et accessoires de haute qualité dans notre kit FMIC. Nous incluons des instructions détaillées et TOUTES les pièces nécessaires à l’installation. Tous nos FMIC sont couverts par notre garantie limitée à vie.

Presque tous les fabricants d’intercoolers prétendent avoir le meilleur intercooler du marché. Cependant, faites vos propres recherches. Vérifiez les températures d’air d’admission de tous ces fabricants. Demandez aux communautés Audi sur les forums Internet. Vous verrez que PERSONNE ne peut rivaliser avec nos IAT. Quand vous arrivez et que les gens voient le FMIC Competition ER, ils SAVENT que vous êtes sérieux !

Nous effectuons des travaux de R&D approfondis pour tester toutes les innovations et caractéristiques que nous intégrons dans nos systèmes d’intercooler. Avec des années d’expérience dans la construction de voitures de course et de voitures de route à haute puissance, vous pouvez être sûr d’obtenir le meilleur.

NOUVEAU !!!  En raison de la demande, nous avons maintenant sorti le kit de base FMIC Competition pour les installateurs DIY à un prix réduit ! Il comprend tout ce dont vous avez besoin pour l’installation, tout comme les kits complets. La seule différence est qu’il n’inclut pas certaines des « commodités » comme la nouvelle barre de renfort de pare-chocs, le refroidisseur de direction assistée amélioré, les colliers à boulon en T et les flexibles à bourrelet. Il nécessite que l’installateur DIY modifie la barre de renfort de pare-chocs OEM. Le kit de base FMIC Competition est parfait pour ceux qui sont prêts à faire un peu plus de travail pour économiser quelques dollars de plus dans leur poche et obtenir le MEILLEUR FMIC disponible !

Le FMIC Competition pour A4 (B5) nécessite l’utilisation d’un pare-chocs avant B5 S4, B5 RS4 ou d’un pare-chocs avant aftermarket (ne nécessite aucune modification pour la RS4 et la plupart des pare-chocs aftermarket lorsqu’il est correctement installé). Le pare-chocs d’origine a un profil trop petit pour accueillir correctement un FMIC de cette taille et n’est pas recommandé.