- Description
- Fitment
- Politique de remboursement
AMÉLIOREZ VOTRE COLLECTEUR POUR UN DÉBIT ULTIME
Gagnez en puissance et en couple, avec des performances de pointe sur toute la plage de régime, grâce au seul véritable collecteur d’admission conçu pour le sport automobile et disponible pour votre moteur 1.8T 20V transversal.
AVANTAGES DU COLLECTEUR D’ADMISSION
Votre collecteur d’admission d’origine est conçu pour acheminer juste assez d’air dans le moteur afin d’atteindre la puissance nominale, laissant ainsi une marge d’amélioration considérable pour les préparations haute performance équipées de turbocompresseurs plus gros que ceux d’origine. Le collecteur d’admission IE pour moteur 1.8T 20V a été conçu comme un véritable modèle haute performance, doté d’importantes caractéristiques issues du sport automobile. L’optimisation des longueurs, des diamètres des conduits et des embouts en forme de trompette permet d’injecter davantage d’air dans les cylindres. Le plenum et les conduits sont optimisés par logiciel pour offrir un débit maximal. Ce travail de conception très spécialisé donne naissance à un collecteur d’admission de pointe, capable d’offrir plus de 90 ch de gain !
GAIN DE PUISSANCE
Conçu avec une exigence absolue et testé sur banc d’essai, ce collecteur d’admission offre les meilleurs résultats de puissance possibles dans toutes les conditions. Grâce à la conception unique du plenum, des trompettes et des conduits, toutes les configurations équipées d’un turbo GT28 ou plus grand bénéficieront de gains sur la plage de régime intermédiaire et supérieure, avec très peu de perte de puissance à bas régime.
PLACEMENT FACILE DU CORPS DE THROTTÉE
Grâce à la conception modulaire du plenum, notre collecteur d’admission permet d’installer le corps de throttée de n’importe quel côté du compartiment moteur. Le plenum se détache entièrement des conduits et peut être monté dans les deux sens, ce qui permet d’installer le collecteur avec seulement quelques modifications mineures sur pratiquement n’importe quelle configuration turbo.
CONDUITS À EMBOUTS EN FORME DE TROMPETTE
Un logiciel d’ingénierie spécialisé a été utilisé pour étudier et développer une conception de conduits et de trompettes véritablement optimisée. Les conduits de collecteur à taille agressive, accordés en résonance, et les trompettes testées en soufflerie acheminent davantage d’air dans les cylindres que tout autre collecteur sur le marché.
LATENCE DU TURBO RÉDUITE
Le collecteur IE offre un équilibre optimal entre gains de puissance et réduction de la perte de temps de montée en pression et de puissance à bas régime. Selon le moteur et la configuration turbo, le collecteur entraînera généralement très peu de latence supplémentaire par rapport aux autres collecteurs dotés de conduits et de plenum de taille similaire.
CONÇU, MOULÉ ET USINÉ AUX ÉTATS-UNIS
Les collecteurs IE sont moulés à partir d’un alliage spécial auto-vieillissant et auto-durcissant, soumis à des exigences particulièrement strictes en matière de composition chimique. Des centres d’usinage japonais de pointe usinent toutes les surfaces principales des pièces en une seule opération, garantissant un ajustement parfait, une finition impeccable et une durée de vie optimale.
COLLECTEUR MICRO-DÉPRESSION IE
Ce collecteur comprend le collecteur micro-dépression IE sans frais supplémentaires. Ce petit raccord anodisé fournit toutes les sources de dépression nécessaires sans risquer d’encombrer les durites. Il s’installe rapidement et facilement, offrant une solution élégante et épurée pour raccorder votre électrovanne de décompression/diverter, votre manomètre de pression de suralimentation, votre régulateur de pression de carburant, votre servofrein ou tout autre élément nécessitant une source de dépression.
GRAPHIQUES DE PERFORMANCE
Résultats sur banc d’essai : gain de plus de 90 ch !
Testé sur un moteur 2,0 L préparé avec un grand alésage de soupapes et un turbocompresseur PTE 5858
Graphique des résultats de débit d’air
COMPATIBILITÉ VÉHICULE
- Audi - TT 2000-2006 (MK1 - 8N) 1.8T 20V*
- Audi - A3 1996-2003 (MK1 - 8L) 1.8T 20V*
- Audi - S3 1996-2003 (MK1 - 8L) 1.8T 20V*
- VW - Golf 1999-2005 (MK4) 1.8T 20V
- VW - GTI 1999-2005 (MK4) 1.8T 20V
- VW - Jetta & Jetta GLI 1999-2005 (MK4) 1.8T 20V
- VW - Beetle 1998-2011 (1C - 9C - 1Y) 1.8T 20V*
*L’installation peut nécessiter des modifications des composants du compartiment moteur. En raison de l’espace limité, il peut être nécessaire de déplacer le réservoir de liquide lave-glace et de fabriquer des conduites d’intercooler sur mesure.
PIÈCES NÉCESSAIRES
Le collecteur est conçu pour les culasses à grand alésage et à petit alésage de soupapes. Lors de l’installation sur une culasse à petit alésage, nous recommandons d’utiliser un kit d’adaptation IE en phénolique pour passer d’un petit à un grand alésage. Référence IE : IEBAVA16
FAQ
Quel est l’avantage d’un plenum modulaire ?
Le collecteur en deux parties peut être facilement retourné pour placer la bride du corps de throttée de l’un ou l’autre côté, ce qui le rend facilement adaptable à toute configuration turbo de grande cylindrée.
Quels gains de puissance vais-je constater ?
Les gains de puissance se manifestent sur la plage de régime intermédiaire et supérieure, selon la configuration turbo et la cylindrée.
De quoi aurai-je besoin d’autre pour l’installation ?
Le collecteur d’admission comprend désormais notre collecteur micro-dépression, qui fournit les raccords pour tous les accessoires nécessaires. Nous proposons également un collecteur de dépression furtif de taille standard avec davantage de ports si votre configuration l’exige. Si vous utilisez notre collecteur d’admission sur une culasse à petit alésage, nous proposons une entretoise de transition en phénolique qui assure la liaison entre les deux sans « marches » réduisant le débit.
Devrai-je reprogrammer le moteur pour ce collecteur ?
Pour des performances maximales, une reprogrammation est recommandée. Toutefois, si vous utilisez le corps de throttée d’origine, elle n’est pas absolument nécessaire. Si vous passez à un corps de throttée plus gros, la reprogrammation est indispensable.
Comment le collecteur d’admission IE se compare-t-il aux autres modèles du marché ?
Notre collecteur d’admission offre les meilleurs gains sur la plage de régime intermédiaire et supérieure par rapport à tous les modèles concurrents. Grâce à notre collecteur micro-dépression, aucun raccord de dépression disgracieux n’est visible sur le dessus du collecteur, quelle que soit l’orientation du plenum. Nous pensons que cela fait de notre collecteur la pièce la plus esthétique du marché, tout en étant le premier collecteur disponible avec une conception à plenum modulaire. Cela le rend polyvalent, car il peut être installé avec n’importe quelle configuration de conduites d’intercooler ou de corps de throttée.
Je vois que le collecteur d’admission est uniquement compatible avec les culasses à grand alésage. Puis-je l’utiliser sur ma culasse 1.8T à petit alésage ?
Absolument ! Vous pouvez facilement installer notre collecteur sur votre culasse à petit alésage à l’aide de l’entretoise de transition en phénolique IEBAVA16.
Dois-je remplacer mon rampe d’injection pour installer ce collecteur ?
Notre collecteur a été conçu pour fonctionner avec la rampe d’injection d’origine, sans modification requise. Nous proposons également une rampe d’injection haute performance en bloc-machine pour les applications à puissance supérieure, qui présente également un aspect esthétique attrayant.
Je vois que vous proposez le collecteur en finition brute ou thermolaquée noire. Y a-t-il un avantage à la finition noire ?
La finition thermolaquée noire est non seulement esthétique, mais elle est également beaucoup plus facile à nettoyer. Les pièces en aluminium moulé brut accumulent facilement de la saleté difficile à enlever. La finition thermolaquée ne se salit pas facilement et se nettoie aisément.
Comment savoir si ma culasse est à petit ou à grand alésage ?
Les culasses portent le code moteur à trois lettres estampé sur le coin avant, près du cylindre n° 1. Seuls les codes moteur AEB et AGU correspondent aux culasses à grand alésage ; tous les autres codes correspondent aux culasses à petit alésage et nécessitent l’utilisation de l’entretoise de transition en phénolique IEBAVA16.
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